PDF《立法会交通事务委员会 铁路事宜小组委员会》

立法会交通事务委员会 铁路事宜小组委员会 铁路服务表现(2005至2009年) 引言 本文件旨在提供

2005 年至

2009 年,铁路服务表现的资 料.

铁路服务表现 2. 港铁公司十分重视为乘客提供安全及可靠的铁路服务,而港铁公司亦持续被国际都市铁路联会(CoMET)评为在全球主要铁路系统中,在安全性、可靠性及乘客准时抵步比较方面,排於前列 (见附 件一). 3. 自2007年12月2日两铁合并后,港铁列车服务一直维持在 高水平,99.9%的乘客旅程可在不超过编定时间五分钟内抵达目 的地. 4. 铁路系统由多个不同的系统及数以十万计的组件无间断地运作.在港铁公司每日超过7,000班的列车服务而言,即使可靠度超过99%,仍会有机会出现列车服务延误的情况. 5. 港铁公司对每宗引致延误的事故均认真处理,并会作出调查,以期在乘客服务及可靠度方面作出改进. 6. 随本文件附上2005年至2009年间,列车服务延误8分钟 或以上的资料(见 附件二). 两铁合并(2007年12月 2日 )前的铁路事故,分为合并前地铁及合并前九铁列出,以便委员参阅. 7. 在检讨围的五年内,我们留意到整体的铁路服务表现均有改善: 立法会 CB(1)1377/09-10(01)号文件

2 ? 涉及8分 钟或以上的服务延误由2005年的329宗减至2009年的246宗,减幅为25.2%. ? 涉及铁路设备及人为因素的服务延误由2005年的258 宗减少至2009年的149宗,减幅为42.2%. ? 涉及乘客行为及外在因素的服务延误由2005 年的71 宗,增加至2009年的97宗,增幅为36.6%. 8. 在2005年至2009年期间,铁路服务因不同原因导致延误 超过8分钟的资料表列如下:

2005 2006

2007 2008

2009 合并前 地铁 合并前 九铁 合并前 地铁 合并前 九铁 合并前 地铁 合并前 九铁 港铁 (合并后) 港铁 港铁 基建维修、 列车故障及 人为因素

124 132

85 92

60 97

7 160

150 乘客行为 及外在因素

22 51

15 70

25 43

2 80

96 小计

146 183

100 162

85 140

9 240

246 总计

329 262

234 240

246 未来路向 9. 持续改善是港铁公司营运铁路的重要基础.港铁公司一 直不断检讨服务及采用新科技,以为市民提供更佳的服务.同样地,要确保乘客能享有安全、可靠及舒适的乘车环境,公司亦有赖乘客的协助及合作,在这方面,港铁公司会继续定期进行乘客教育活动,宣扬在使用港铁服务时要注意安全的讯息. 港铁公司

2010 年3月0200

400 600

800 1,000 1,200 1,400 1,600 CONFIDENTIAL 20/3/2009 ?MTR Corporation Limited Page

1 列车服务可靠程度比较 列车服务可靠程度比较 C C

2008 2008 资料来源:国际都市铁路联会 资料来源:国际都市铁路联会( (CoMET CoMET) )主要服务表现报告 主要服务表现报告 Asian Metro European Metro 车卡公里(按千计) 车卡公里(按千计) 亚洲铁路 欧洲铁路 北美洲铁路 南美洲铁路 附件一 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 安全比率比较 安全比率比较 C C

2008 2008 资料来源:国际都市铁路联会 资料来源:国际都市铁路联会( (CoMET CoMET) )主要服务表现报告 主要服务表现报告 Asian Metro European Metro 乘客车程(每十亿计)涉及的身故人数 Note : Only metros with data are listed 亚洲铁路 欧洲铁路 北美洲铁路 南美洲铁路 80% 82% 84% 86% 88% 90% 92% 94% 96% 98% 100% 乘客准时抵步比较 乘客准时抵步比较 C C

2008 2008 资料来源:国际都市铁路联会 资料来源:国际都市铁路联会( (CoMET CoMET) )主要服务表现报告 主要服务表现报告 South American Metro North American Metro 乘客准时抵步百分比 Note : Only metros with data are listed 欧洲铁路 北美洲铁路 南美洲铁路 注: 只列出有提供资料的铁路 列车服务8分钟或以上的延误 (二零零五年一月一日至二零零五年十二月三十一日) (前九铁网络) 事故日期 事故时间 受影响铁路Q 事故成因/调查结果 已采取的补救行动 延误 (分钟) 2005?1月1日 上午10时25分 轻铁 一部轻铁在天耀站,发生断路器跳电,由随后的一部 轻铁推离现场. 调查发现一个电力供应设备组件故 障,已立即更换.

10 2005?1月3日 上午7时04分 马鞍山Q 一列列车在离开大水坑站时启动了紧急制动器,令列 车服务延误.列车获授权以限速手控模式操作. 列车在驶过恒安站的波口后,服务 回复正常.

8 2005?1月3日 上午11时35分 马鞍山Q 由於讯号故障,导致大围站附近的波口不能运作,需 要以人手操作. 调查发现有一张电子卡故障,已立 即更换.

8 2005?1月5日 上午4时45分 马鞍山Q 大围站附近因发生讯号故障,影响列车服务. 调查发现有故障的电子卡,已立即 更换.

8 2005?1月5日 上午6时55分 马鞍山Q 大围站附近有波口因讯号故障而不能运作,需要以人 手操作. 讯号系统重设后,服务回复正常.

19 2005?1月6日 下午11时57分 东铁Q 一列往尖东方向的列车因机件故障,车底有火花,所 有乘客在上水站下车. 调查发现车轮摩打有故障,已立即 更换.

8 2005?1月7日 上午12时12分 东铁Q 罗湖站一个轨道电路故障,影响列车服务. 调查发现轨道电路绝缘钢轨道连接 位之间有一块铁片,已立即清理.

8 2005?1月10日 上午11时06分 东铁Q 火炭站有波口未能侦测位置,影响列车服务. 调查发现需要调校波口,已作出调 校.

9 2005?1月13日 上午9时15分 轻铁 牵引电力於市中心站、建安站、安定站、河田站、建 安站及何福堂站跳电,影响轻铁服务. 牵引电力重新接上后服务回复正 常.

10 第1页/共20页 事故日期 事故时间 受影响铁路Q 事故成因/调查结果 已采取的补救行动 延误 (分钟) 2005?1月13日 上午9时29分 西铁Q 一列集电弓有故障的列车在元朗站开出后,介乎天水 围至荃湾西站的牵引电力断电,公司安排了紧急接驳 巴士往来受影响路段.在隔离有故障的列车后,牵引 电力重新取得电力. 调查确定架空电缆损坏,已立即更 换.

52 2005?1月13日 上午10时30分 轻铁 轻铁服务因同一日上午9时15分发生的牵引电力问题再 次出现,影响服务. 调查发现架空电缆杆上有电Q损坏 ,已立即维修.

10 2005?1月17日 上午10时42分 东铁Q 沙田站以北有波口故障,影响列车服务. 调查发现波口有继电器接触不良, 已立即更换.

8 2005?1月18日 下午9时33分 轻铁 一部轻铁与一部私家车在安乐路/青山公路交汇处发生 碰撞,影响轻铁服务. 警方提供协助,现场清理后服务回 复正常.

13 2005?1月18日 下午10时11分 轻铁 一部轻铁与一部私家车在美乐里/湖翠路交汇处发生碰 撞,影响轻铁服务. 警方提供协助,现场清理后服务回 复正常.

14 2005?1月19日 下午4时06分 马鞍山Q 行车控制主任不慎启动了不停车的指令,令一列列车 在沙田围站越过停车位停车.列车车长立即启紧急动 制动器,并将列车驶回月台位置上落客. 调查确定事故乃人为因素,已加强 提醒员工遵守程序的意识.

8 2005?1月21日 上午8时22分 马鞍山Q 一列列车在前往大水坑站途中,列车发生故障,列车 获授权以限速手控模式前往大水坑站. 调查发现列车上的电脑有故障,已 立即更换.

8 2005?1月21日 上午8时34分 马鞍山Q 一名列车车长在启动了紧急制动器后,行车控制主任 在列车离开大围站时,透过中央监控系统解除紧急制 动器的操作,影响列车服务.在解除有关操作后,随 后的三班列车在进入大围站时,均需要以限速手控模 式操作. 在讯号系统重设后,服务回复正 常.

8 第2页/共20页 事故日期 事故时间 受影响铁路Q 事故成因/调查结果 已采取的补救行动 延误 (分钟) 2005?1月24日 上午12时34分 马鞍山Q 一列列车在大围侧Q往大围站途中,由於车长未有按 照程序,将列车停在适当位置,未能接收车速讯号. 调查确定事故乃人为因素,已加强 提醒员工遵守程序的意识.

8 2005?1月25日 上午5时10分 东铁Q 一列工程车在完成晚间维修工作后,失去动力.来往 上水至大埔墟站的列车,需要以单轨双Q行车. 在另一部工程车拖走故障工程车后 ,服务回复正常.

12 2005?1月26日 上午11时30分 东铁Q 一列往尖东方向的列车因在前往粉岭途中,失去关门 检测讯号,车长被指示以慢速行走到粉岭站,全部乘 客均在该站下车. 调查发现车有一个小型车门开关掣 故障,已立即更换.

10 2005?1月26日 下午6时08分 东铁Q 一名列车车长报告指列车驾驶室显示在旺角东站发生 故障,令列车服务延误.列车需以人手操作,但显示 屏闪动.列车在太和站时,有关故障没有再出现,可 以继续以自动模式操作. 调查发现有显示卡故障,已立即更 换.

8 2005?1月27日 上午8时44分 东铁Q 一列直通车车长报告,指列车在大学站以北,制动器 在列车监察系统没有显示任何故障的情况下自行启动 ,列服务延误. 列车机车头的电脑重新启动后,服 务回复正常.

11 2005?1月29日 上午5时50分 东铁Q 一列工程车的机车头未能接收讯号,只可以时速5公里 行走,影响列车服务. 调查发现有一个列车上的讯号组件 故障,已立即更........