PDF《(2018年9期 总第159期)》

国国内内外外发发民民展展航航动动及及态态高高校校主办单位: 中国民用航空飞行学院图书馆 主编:罗晓利 副主编:李维 徐敏 审校:刘洪全 编辑:杨卫芳 赵宁 地址:四川省广汉市南昌路 邮编:618307

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com.cn 目录(2018年9期 总第159期) 民航发展 三大航上半年净利润下降约25% 油价汇率拖累业绩……………1 中国的万亿级市场 飞机订单外波音寻找新金矿………………3 繁忙8月 国内航司客运量大幅增长…6 中航工业奥凯转让幸福航控股权支线航空赚钱为啥这么难……8 美国航空业2018上半年发展回顾…11 非洲市场:旗舰航企的新黎明?14 民航快讯 新加坡樟宜机场: ?未来机场?无需人类员工……………………17 三年内将新开14条欧美航线:广州加快国际航空枢纽建设……19 中国民航年内累计旅客运输量已超3亿人…20 全球最大航空枢纽连接度指数排名 亚太机场排名靠前………21 国泰和澳洲航空代码共享从此亚洲与澳洲连系更紧密…………22 越南航空上半年业绩显著 利润同期增长87%…………………23 飞行安全 胡振江:做好飞行训练 为民航发展提供人才保障………………24 事故连发 英航,你还好吗?26 北京 ?7.30? 直升机坠机事件调查报告公布…26 错降至在建跑道 印度航空263航班事件简析…………………27 印度航空客机遭遇着陆系统故障后安全备降……………………29 尼泊尔失联直升机确认坠毁 6人遇难1人生还…………………30 高校发展 全面培养高素质人才,加快建设教育强国…31 中国科大打造?三无四有?科研环境…32 大学生社会实践的形式主义如何破?34 浙大?双脑计划?推进脑科学与人工智能融合…………………36 高校增负不妨从?课程脱水?开始…37 密涅瓦大学 由世界来培育全球胜任力…38 美国高校如何培养未来企业家…39 世界首位数字虚拟教师现身新西兰校园……………………41 标题新闻…42 国内外民航及高校发展动态 2018.9

1 三大航上半年净利润下降约25% 油价汇率拖累业绩 来源:21世纪经济报道 作者:彭苏平 今年三大航营收共计增加197.25亿元,但燃油成本共计上涨110.45亿元,汇兑损失增 加近40亿元. 8月30日晚间,中国国航 、东方航空相继发布2018年半年报.加上此前南方航空发布 的业绩,三大航今年上半年整体净利润下降24.93%,约88亿元人民币. 今年以来, 国内航空市场享有票价市场化改革进一步放开等多重利好, 但受油价和汇率 等宏观因素影响,今年航空公司的业绩普遍不算乐观.据21世纪经济报道记者统计,今年 三大航营收共计增加197.25亿元,但燃油成本共计上涨110.45亿元,汇兑损失增加近40亿元. 尽管实际情况略好于部分市场预期, 但在最近的四个年度中, 三大航的净利润水平再次 创下新低,自2015年油价下行、航司业绩回暖后,今年市场再一次陷入强烈的不确定性之 中.年初以来,三大航股票价格出现了不同程度的下跌,国航、南航、东航分别下跌35%、 39%、30%. 有券商分析认为,人民币贬值的压制因素仍然存在,但随着负债结构的调整,其汇率敏 感性已经降低;

油价方面虽然仍有不小压力,不过供给侧收缩、票价市场化改革等影响将继 续释放,航空公司营收的增长空间依然可期. 净利水平下降25% 尽管三大航整体净利润水平低于过去三年的水平, 但在营业收入方面还是保持了增长态 势. 今年上半年, 整体营收达1862.19亿元, 增速达11.85%, 高于2017年的8.18%. 分开看, 国航、南航、东航营收分别增长10.47%、12%、13.33%. 营收增速加快的原因之一在于票价水平有一定上升. 从半年报指标上看, 三大航的每座 公里收益都有部分细分指标上涨,例如南航的国际航线上涨3.3%,国航的国内航线上涨 1.44%,东航则整体上涨2.53%,其中国内涨3.2%,国际涨1.42%. 南方航空营销委副主任肖勇在8月29日举行的业绩沟通会上介绍,对于南航而言,今年 上半年, 除了日本、 韩国等市场表现出比较强劲的需求外, 欧美市场的运价也有提升. 此外, 国内航线票价市场化改革也在一定程度上提振了公司业绩. 今年1月5日,国家发展和改革委员会与民用航空局联合发布通知,决定扩大实行市场 调节价的航线范围,此批新增的市场化定价航线有306条,且覆盖包括一线城市互飞在内的 热门航线.据悉,南航已调整了19条航线,它们的收入占比高达16.4%,平均而言,这些航 线的票价在上半年同比增长4.4%,旺季涨幅则高达7.2%. 盈利增加的同时,三大航的净利润却呈现下跌趋势.今年上半年,三大航净利润下降约 25%, 其中国航、 南航、 东航分别盈利38.97亿元、 24.05亿元、 25.06亿元, 分别下降0.25%、 24.84%、45.84%,归母净利润方面,南航、东航分别下降22.8%、47.48%,国航则小幅上 涨4.27%. 造成 ?增收不增利? 的一个重要原因是油价的上涨. 燃油成本是航空公司运营成本的 ?大 国内外民航及高校发展动态 2018.9

2 头? ,经常影响航司盈利与否以及最终的盈利水平.据Wind数据,今年1-6月,布伦特原油 期货结算均价为71美元/桶,同比增长33.96%. 年报显示,国航、南航、东航在报告期内的燃油成本分别达175.82亿元、193.81亿元、 152.52亿元,分别增长29%、25.83%、25.64%, 共计增加110.45亿元. 随着总体规模增大, 它们在主营业务成本中的比例也进一步提升. 净利润下跌的另外一大原因是人民币兑美元贬值, 三大航今年上半年合计产生的汇兑损 失达14.84亿元, 而去年国航、 南航、 东航则分别因人民币升值取得汇兑收益12.7亿元、 5.61 亿元、6.74亿元,共计减少39.89亿元. 不确定性因素增加 油价、汇率对于航空公司而言,依旧是最大的风险点. 在抵御油价风险方面, 目前国内航空公司的主流做法是征收燃油附加费. 今年6月4日, 国航、东航、昆明航空率先发布公告表示,将在次日起对国内航线征收燃油附加费,尽管每 位成年旅客仅收取10元,但可在一定程度上降低航油价格的波动风险. 需要指出的是,我国燃油附加费采取与国内航空煤油综合采购成本联动的机制,由于 2015年油价跌破起征点,截至今年6月初,燃油附加费在国内已有3年未被征收,而随着油 价进一步上涨,可能会触发其第二起征点. 此前,为了降低油价冲击,航空业内曾采取过燃油对冲的方式,不过2008年下半年开 启的一轮暴跌,使得各家航空公司所做的燃油对冲出现巨额亏损,此后,国内各航司便停止 了燃油对冲,三大航近年的财报也未出现燃油对冲的字眼. 汇率方面,三大航正着力降低美元负债比重.事实上,人民币走弱之所以对中国航司的 净利润构成压力, 是因为国内航线在营收中占据很大的比例, 而它们的主要支出却要支付美 元. 据介绍,美元计价的成本主要分为三类,第一是境外加油、起降、航路费等;

第二是融 资租赁、 及老合同下经营租赁的美元债务成本是美元计价;

第三类是日常海外办事处发生的 费用.南航相关负责人介绍,美元成本约占20%-25%的比例,但自811汇改后,已经把很多 美元债务调整为人民币债务,债务结构明显优化. 数据显示, 截至今年上半年, 国航、 南航、 东航的美元负债占比分别为37.48%、 32.11%、 24.02%,相较于去年同期分别降低4.

18、2.

2、4.15个百分点.不过,长期来看,这一部分 可以降低的空间依然有限. 除此之外,外部环境的风险也将导致航司面临更大的压力.国航在年报中指出,中美贸 易摩擦不断升级,公司从美国进口的B737NG系列飞机和B737MAX飞机关税将增加到25%, 导致成本进一步增加.另外,贸易摩擦和关税增加也可能影响中美航空客运与货运需求,从 而影响中美航线收入.作为中美航线最大承运人,国航的担忧不无道理. 不确定性因素增加的背景下,航空公司控成本显得尤为重要.事实上,成本管控一直是 航司的核心议题,节油、降低财务费用等都是航司们重点优化等领域.据肖勇介绍,南航在 今年上半年主要在两方面进一步?降本增效? ,一是提高了飞机日利用率,从去年的9.75小 时提升至今年的9.78小时,二是改造飞机座位,在201架飞机上增加了1710个座位,将单位 成本摊薄. 国内外民航及高校发展动态 2018.9

3 从外部环境上看, 民航票价市场化改革也将进一步释放红利, 有望在一定程度上 ?抵消? 这些不确定性因素. 根据民航局的规定, 一家航司每航季可上调的航线数量不超过本企业上 航季实行市场调价航线数量的15%,这意味着航司一年能够调价两次,随着基数增加,能调 的航线数量也会进一步增加. 市场化改革为航司在复杂的市场环境中提振了些许信心, 票价上涨带来的实际收益有望 增加航空公司业绩.此前国航的年报便显示,2017年,调整的64条航线为公司增收约9.21 亿元. 天风证券此前在研报........