PDF《F02M 7/18 [12] 实用新型专利说明书》

[19]中华人民共和国国家知识产权局 [12]实用新型专利说明书 [11]授权公告号 CN 2550519Y [45]授权公告日 2003年5月14日[21]ZL 专利号 02218017.

6 [21]申请号02218017.6 [22]申请日2002.06.07 [73]专利权人 林国章 地址 台湾省台中市工业区28路463号 共同专利权人 陈朝辉 [72]设计人 林国章 陈朝辉 [74]专利代理机构 上海智信专利代理有限公司 代理人 董英 [51]Int.CI7 F02M 7/18 权利要求书

1 页 说明书

5 页 附图

3 页[54]实用新型名称 引擎压力调节器 [57]摘要 本实用新型关于一种引擎压力调节器,尤其涉 及一种可设于能回收氢气及氧气的引擎上的压力调 节器,用以解决引擎内压偏高或不足的问题者.其中,该压力调节器上设一针口,且其内部具有一空 间,于该空间内并设有一针孔装置以穿出该压力调 节器而接至该引擎与习用燃料压力调整器之间的管 路上.如此,利用该针孔装置的针孔的限制,该引 擎内部的压力需大至一定程度始能使其内部高压气 体瞬间挤经该针孔而流至该空间.同样地,在该空 间内的压力亦需积蓄至一定程度,才能挤经该针口 而释至外部.用此方式以使该引擎于内压偏高时可 以得到及时的释压作用,且在该引擎于内压不足时, 该空间中的压力会回补于该引擎. 02218017.6 权利要求书第1/1页21.一种引擎压力调节器,其特征在于,其设于可回收氢气及氧气的引 擎内,该压力调节器上设一针口,且其内部有一空间,于该空间内设有一针 孔装置以穿出该压力调节器而接至该引擎. 2.根据权利要求1所述的引擎压力调节器,其特征在于该针孔装置上 设一连接管而外接至该引擎与现有燃料压力调整器之间的管路上,且该针孔 装置内部设一针孔通至该连接管、以及至少设一较大的流道连通该针孔与该 空间. 3.根据权利要求2所述的引擎压力调节器,其特征在于该针孔处尚可 设一控制阀控制该针孔的流量大小. 02218017.6 说明书第1/5页3引擎压力调节器 技术领域 本实用新型涉及一种引擎压力调节器. 背景技术 由于近年来科技工业发达,虽使人类获得各种物质上的享受及生活上的 方便,其中,尤以车辆的发展更是与人们息息相关.然而,由于车辆台数的 急速增加、以及广泛使用石化燃料( 如汽油等) ,而大量释出的各种不同种 类的有害废气( 例如CO 、HC 、NOx 、SOx 等) ,使得空气污染的情形日益严 重.近年来全球气侯的反常更是因空气污染造成大气臭氧层破洞所产生温室 效应所导致的结果,因此如何抑制此类有害废气的产生,便成为目前科学家 及相关业者所须急切解决的课题. 一般早期为抑制此类有害废气的产生,通常是通过各种须使用触媒的废 气去除装置来处理,然而该种方式却只能除去非常少量的有害物质,且因该 使用触媒的废气去除装置须使用特定种类的燃料,所以会造成使用时的困 扰,再者其触媒的使用寿命也非常有限,所以也会造成更换上的麻烦,因此 为改善上述的缺点,近年来比较倾向利用一种可加强燃料燃烧效率及减少有 害废气产生的燃料活化装置,诸如美国第4,605,

498、4,711,

271、5,055,

189、 5,044,

346、5,080,

080、5,460,

144、5,632,

254、5,873,353号等专利案, 都可以利用磁场效应或远红线来活化燃料,以使燃料分子变小而提高燃料的 燃烧效率,并因而相对降低有害废气的排放量,对于目前产业确实存有相当 程度的利用价值.但根据我们长期的观察与研究,前述专利案或相它陆续推 出的燃料激化装置,其实大都流于浮夸不实的广告,实际上对于提升燃料的 燃烧效率其实帮助不大,即使活化燃料为确实有效的方法,也仅是使原来没 02218017.6 说明书第2/5页4有完全燃烧的燃料获得燃烧以提升燃烧效率而已,如此并不算真正有节省到 燃料,何况欲使燃料完全燃烧也不仅仅是将燃料活化即可解决,其中更牵涉 到所供应的氧气是否足够、燃料中的氢成份是否足够……等问题,除非能够 在燃烧装置运作的过程中取得再生的能源以供给该燃烧装置,否则,不能算 是真的能够节省燃料及减少废气产生.基于此,实有必要朝另一个方向去思 考如何节省燃料及解决燃料废气的问题. 根据我们的研究,诸如汽油等燃料主要是由各种不同分子结构的碳氢化 合物所组成,主要成份为碳元素及氢元素,结构中含氢量较高者其沸点低而 挥发性佳,很容易点燃引爆而产生动力.此外,碳及氢元素都是化学性质活 泼的元素,能很快的和氧元素结合而产生燃烧现象,因此,只要提供足够的 空气( 空气约含有五分之一的氧) ,燃料必然能轻易燃烧,也就是说,只要 氧供应得足够,燃料即有可能较完全地燃烧而无废气产生.因此,我们思考 的方向即是如何供应更多的氢及氧至诸如引擎等燃烧装置内部,也即,只要 供应更多氢,即可使汽油的耗费相对降低,或是说可以加入更多的氢以提高 爆炸能量而增强动力输出,另外,只要供应更多氧也就能使来自燃料本身的 氢及额外加入的氢更易于点燃及燃烧完全,否则多余的氢与碳很容易结合成 有害的气体. 然而,当可以达到将发生于汽车引擎内部的氢气及氧气取出以供再利用 的目的时,只要供应至引擎的氢气及氧气过多时,即可能因为能量的爆增而 发生引擎内压偏高的情形,这将使得引擎的运转较不顺畅,甚至可能造成车 辆爆冲的情形.因此,如何能安全地利用所回收的氢气及氧气者,实为当务 之急. 发明内容 本实用新型的主要目的在于提供一种压力调节器以设于可回收氢气及氧 气的引擎上,因此解决引擎内压瞬间偏高或不足的问题. 本实用新型为了实现上述目的,提供了一种引擎压力调节器,其特征 02218017.6 说明书第3/5页5在于,设于可回收氢气及氧气的引擎内,该压力调节器上设一针口,且其内 部有一空间,于该空间内设有一针孔装置穿出该压力调节器而接至该引擎. 本实用新型的引擎压力调节器,还可在该针孔装置上设一连接管而外接 至该引擎与现有燃料压力调整器之间的管路上,且该针孔装置内部设一针孔 通至该连接管、以及至少设一较大的流道连通该针孔与该空间.作为本实用新型的另一种改进,该针孔处尚可设一控制阀控制该针孔的 流量大小. 附图说明 图1 是本实用新型较佳实施例使用于一种利用引擎产生氢气及氧气的机 构的情形. 图2是本实用新型较佳实施例分解于水箱时的立体图. 图3是本实用新型另一较佳实施例的部分断面结构图. 具体实施方式 请参阅图1 所示,为本实用新型较佳实施例使用于一种利用引擎产生氢 气及氧气的机构的情形,该利用引擎产生氢气及氧气的机构主要供运用于 一引擎驱动系统,该引擎驱动系统至少包括一具有若干汽缸11 的引擎10 以输出动力、及一接设于该引擎10 的冷却装置20 以维持该引擎10 于适当 的温度,且该冷却装置20并至少具一水箱21以输出低温冷却水至该引擎

10、 及输入由该引擎10排出的高温冷却水.该机构还至少包括: 一气液分离器50 ,其内部具有适当的空间51 ,且至少有一输入端52 接 至该引擎10 排出高温冷却水之处A ,供该高温冷却水流经该空间51 、一第 一输出端53 接至该水箱21 以输出该高温冷却水至该水箱21 、以及一第二 输出端54 接至该水箱21 以输出氢气及氧气至该水箱21 .也就是说,水在 高温时将有部分被分解为氢及氧,这些氢及氧将随着冷却水的循环回路a 而 流至该气液分离器50 中,由于气体较轻及流速较快,所以氢及氧可先由该 02218017.6 说明书第4/5页6第二输出端54 输入至该水箱21 内,而该水箱21 内部的水温仍然可继续使 水分解为氢及氧,因此会有更多的氢及氧在水箱21 发生以供输出的利用;

一贮存室60 ,其内部具有适当的空间61 ,且至少具有第一输入端62 接 至该水箱21 以输入该水箱21 内部的氢气及氧气、一输出端63 接至该引擎

10 以将该氢气及氧气引入该引擎10 内部的汽缸11 ,用以提升该引擎的燃烧 效率. 由于氢的额外加入,可有效增加引擎内部的爆炸能量而能输出更高的动 力以驱动相关的机械构件,对汽车而言,可以说是引擎马力被有效提升了. 又由于氧的额外加入,使得燃油的燃烧将更为快速且更加完全,对汽车而言, 乃可以有效提升燃烧效率而大幅降低废气排放量,对于环保有相当正面的帮 助.另外,在不考虑提升引擎输出动力的情形下,由于氢及氧的额外加入, 使得汽油对引擎的供给可相对减少,对汽车而言,可以说是大幅节省燃油的 耗费.总体而言,利用上述的机构可轻易地由传统引擎驱动系统中取得一再 生能源氢及氧,以替代部份的燃油耗费,及提升燃油的燃烧效率,据以获得 省油、环保、及较大输出马力等诸多实用效益. 然而,由于氢及氧的额外供入引擎,在有些时候可能会因为能量的爆增 ( 因为氢提供额外的可燃元素、而氧则提供额外的助燃元素) ,可能造成引 擎内压瞬间偏高,为了解决此项可能发生的问题,乃对应提出本实用新型, 也即,请参阅图1 和图2 ,本实用新型的压力调节器80 是接设于该引擎10 与其燃料压力调整器(现有)之间的管路,用以释入该引擎内部的高压气体, 并达到释放引擎内部压力的目的.虽然,在现有的引擎驱动系统中,一般都 设有燃料压力调整器以供调节燃料管路中的压力,并维持定压.但这种燃料 压力调整器除了调压之外,又接设有管路至油箱,以回收喷射过多的燃油至 油箱.而本专利所称的压力调节器80 则无需接设管路至油箱,这是因为本 专利如上述般地可以大幅提升燃烧效率,以使燃油几乎完全燃烧殆尽,也就 没有过剩的燃油需要回流至油箱,也即该压力调节器80 仅需针对释压进行 设计而较为简单. 02218017.6 说明书第5/5页7又请参见图3 ,该压力调节器80 上设一针口801 ,且其内部具有一空间

802 ,于该空间802 内设有一针孔装置81 以穿出该压力调节器80 而接至该 引擎10 与现有的燃料压力调整器之间的管路上.其中,该针孔装置81 上 设一连接管811 而外接至该引擎10 与习用燃料压力调整器之间的管路上, 且该针孔装置81 内部设一针孔812 以通至该连接管811 、以及至少设一较 大的流道813 以连通该针孔812 与该空间802 .如此,利用该针孔装置81 的 针孔812 的限制,该引擎10 内部的压力需大至一定程度始能使其内部高压 气体瞬间挤经该针孔812 而流经该流道813 以至该空间802 .同样地,在该 空间802 内的压力也需积蓄至一定程度,才能挤经该针口801 而释至外部. 通过此方式以使该引擎10 于内压偏高时可以得到及时的释压作用,且在该 引擎10 在内压不足时,该空间802 中的压力会回补于该引擎10 .另........