PDF《要让农村吸引力强起来》

本版据新华网 责任编辑: 熊可吟/校对: 熊可吟/组版: 陈红 ANSHUN DAILY 时评52019年6月5日 星期三 又逢一年毕业季, 就业成了社会 关注的话题.

中国农业大学官方就业 统计显示, 在2018 年中国农业大学 5144位毕业生中, 仅有400余人毕业后 直接从事农林牧渔业, 这一数据自

2015 年以来逐年减少.笔者认为, 农 业院校大学生 从农率 下降现象, 折 射出 乡村振兴先要乡村人才振兴 的 迫切要求, 畅通智力下乡通道, 要让农 村的吸引力强起来, 让人才在乡村留 得住. 农业院校学生 务农 意愿的变化 有多方面原因.从整体就业看, 就业 选择日益多元化、 市场化, 学习的专业 与就业的方向不一致的情况越来越 多, 类似的现象不只出现在农学领 域.不过, 从农业农村来看, 农业行业 平均收入水平低于其他行业, 乡村公 共服务与社会保障水平不如城市, 加 之以往社会环境无意中对农业工作有 矮化的倾向, 都在一定程度上产生了 影响.从农业院校来看, 专业设置、 教 学内容与农业现实需要有一定脱节, 也是一个原因. 十年树木, 百年树人.农业院校 毕业生是乡村振兴的宝贵财富, 农业 比以往任何时候都需要大学生.人才 有多层次、 多路径、 多平台的成长需 求, 在快速发展的农业农村领域, 农业 院校大学生有较多实现自我价值的途 径, 可以做新型职业农民, 可以成为农 业科技人才、 农村实用人才, 也可以成 为农业社会化服务人才、 农业经营管 理人才.事实上, 做农业不仅仅是种 地养猪.在现代农业发展进程中, 即 使是种地养猪的工作也今非昔比.农 业院校毕业生在农业技术、 品牌、 理念 等方面发挥的空间十分广阔. 当前, 乡村面临 谁来种地、 谁来 兴村 的难题.一方面, 要吸引包括农 业院校毕业生在内的更多专业人才投 身农业农村.年轻人有追求新鲜感和 自我实现的追求, 也有把知识储备转 化为实践成果的抱负.在实施乡村振 兴战略的形势下, 农业院校毕业生大 有可为.生活中, 大学毕业后回乡创 业带领乡亲致富的新闻也屡见报端. 但是, 在新形势下, 如何优化农业大学 的课程设置和培养方案, 如何把学校 目标和市场需求有机结合, 也需要院 校作出调整和优化. 另一方面, 要就地培养更多爱农 业、 懂技术、 善经营的新型农业从业 者.只有爱农业, 才能对农民有认同 感、 对农业有亲近感, 才能把务农当成 事业;

只有懂技术, 才能更好地将农业 科技应用于生产, 降低成本、 提高效 益;

只有善经营, 才能以市场需求为导 向对生产作出有效响应.新型农业从 业者队伍并不搞学历歧视, 也不搞专 业排斥, 有志于农业农村发展的各界 人士都在其中.所谓 就地培养 , 意 味着无论对大学毕业生还是对其他从 业者, 要积极实施职业教育和终身教 育, 持续改善农村人力资源结构. 乡村人才振兴是个长期的渐进过 程.支持和引导大学生投身乡村振兴 实业也不是一日之功.要推动建立城 乡人才顺畅流动的体制机制和政策体 系, 完善城乡融合贯通的社会保障体 系, 畅通智力下乡的通道, 引导大中专 毕业生返乡创业创新, 吸引社会各类 人才支持服务乡村.让农村的产业留 住人、 让农村的环境留住人、 让农村的 机会吸引人, 使得他们务农有尊严、 干 事有平台、 成功有褒奖、 失败有保障. 一直以来, 提起 共享经济 , 人们 的脑海中便会浮现出物美价廉、 方便 快捷等一系列美好的形容词.很长一 段时间里, 共享经济的表现也确实配 得上这样的赞美.然而最近, 情况却 在悄悄发生变化. 在许多城市里, 常常利用共享单 车通勤的人们发现, 共享单车的价格 与过去相比涨了不少, 摩拜单车、 哈喽 单车等平台的消费价格, 已经达到每

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1 元, 用户的通勤成本开始增 长.与此同时, 在大大小小的店家中 随处可见的共享充电宝, 时租价格也 从兴起之初的几角钱, 一路飙升到了 2~3 元的水平上, 让许多用户产生 不 敢轻易充电 的感受. 各个方面的迹象表明, 共享经济 的 低价时代 似乎步入黄昏, 用户恐 怕要做好准备, 迎接全新的供需关系 和全新的市场环境――当然, 也有全 新的价格. 面对这种显著的变化, 受到直接 影响的用户不禁要问: 为什么?而这 个问题, 实质上又可以分解成两个问 题: 第一, 在过去, 共享经济为何能够 如此的廉价?第二, 如今, 共享经济又 为何会变得昂贵起来? 有人或许会质疑: 我们明明是在 讨论共享经济为何涨价, 为什么反倒 问起之前为何低价呢?事实上, 很多 用户之所以对最近的这轮涨价感到猝 不及防, 一个重要的原因就在于, 他们 将共享经济在一段时间里的 低价 当 成了天经地义, 而从来没有意识到, 这种 低价 是有特定理由的. 把共享经济曾经的低价, 等同于 这些服务的合理市场价格, 那无疑是 错误的.在共享单车出现之前, 曾在 租车行租借过自行车的人, 会很清楚 共享单车一开始的定价到底有多便 宜.而支撑这种低廉定价的根本原 因, 既不是共享单车的运营者找到了 节省成本的独门妙招, 也不是共享单 车的老板大发慈悲, 而是因为他们在 运营过程中投入了大量的补贴, 以鼓 励用户购买这种新型服务, 同时与竞 争对手争抢客源.简单来说, 是共享 经济运营者的 烧钱 行为, 造就了共 享经济的 低价 .用户在这个过程里 一方面占了补贴的便宜, 另一方面也 为运营者提供了稳定的客源. 一旦洞察了共享经济低价属性的 本质, 便不难明白: 共享经济为何会涨 价.归根结底, 烧钱 的运营模式, 在 任何行业领域都不可能得到长期的维 系.当市场从激烈而混乱的原始竞争 期, 走向数家大型企业各自占据 山头 的稳定盈利期之时, 这种通过补贴 拉拢用户的做法便完成了它的使命, 自然会被企业摒弃.毕竟, 企业推出 这些服务, 最根本的目的就是赚钱, 在 用户已经养成了使用习惯, 对产品形 成了一定黏性的情况下, 涨价对企业 来说, 可谓是不言自明的选择. 此时, 用户的选择其实只有两个 ――或去或留.而他们的选择, 最终 会决定一家共享经济企业究竟是走向 稳定, 还是走向覆灭.当低价战略已 成往事, 决定用户是否愿意继续使用 相关服务的, 便是企业能否提供符合 用户心理预期的优质服务.而这一 点, 是习惯了以 烧钱 方式攻城略地的 新兴企业们, 必须尽快学会的一课.对 消费者而言, 他们不得不适应新的价 格;

对企业而言, 他们同样必须适应消 费者的全新预期.毕竟, 双方自愿才 能形成交易, 今天的共享经济确实为 社会提供了前所未有的便利, 但距真 正令用户满意, 无疑还有不小的距 离.对共享经济的发展而言, 这是比 过去的 烧钱大战 更艰巨的挑战. 近日,有关万华公司注 重科技创新、 尊重科技人才、 重视创新 驱动的故事, 引起各方关注;

万华的技 术创新能力从 无到有、 从弱 到强, 成长为 全球异氰酸酯 行业领军者的 非凡历程, 令 人赞叹, 引人 深思. 同很多企 业一样, 万华 成立之初, 引 进了国外设备 但不掌握核心 技术, 洋专家 一走, 设备就 不灵 , 只能月 复一月、 年复 一年地停车抢 修, 一万吨的 设计产能十年 也没能达产.四处寻求技术合作, 最 终都无果而终.可以说, 正是饱尝了 创业初期的艰辛, 才激发了万华自主 创新的自觉与坚决. 为鼓励创新,

1998 年万华制定奖 励办法, 第二年一项创新取得

1200 万元效益,

10 个有功人员总奖金

92 万元.一位老工程师分得最多, 当他 把21 万元现金抱回家时, 老伴的第 一反应是忐忑不安.毕竟, 这是一笔 巨款. 万华重奖科技有功人员, 犹如商 鞅南门立木, 既是 一言为重百金 轻 , 更是 一石激起千层浪 .没有 技术创新的突破, 就没有企业效益的 增长.从这个角度看,92 万元与1200 万元, 既是 ........