PDF《当大熊猫朱鹮遭遇西成高铁》

粤圆 要闻 编辑尧版式院张虹 校对院王剑 圆园11 年2月15 日 星期二 栽藻造押渊园员园冤愿圆远员源缘愿3

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cn 阴本报记者 张行勇

1 月14 日上午,陕西省动物研究 所、 陕西省自然保护区和野生动物管理 站、 世界自然基金会 (WWF) 西安办公 室主持召开了 西 (安) 成 (都) 高铁对秦 岭地区生物多样性影响监测项目 研讨 会.这一研讨会的召开标志着该项目正 式展开. 中铁第一勘察设计院、 陕西天华山 国家级自然保护区、 陕西汉中朱q国家 级自然保护区、 陕西省汉江湿地省级自 然保护区、 宁强县林业局、 佛坪县林业 局、 户县林业局等有关部门负责人参加 了本次研讨会. 秦岭蜀道迎来高铁 国宝生境或受影响 蜀道难, 难于上青天 .自古以来, 翻秦岭、 过巴山、 连接西安和成都的道 路被人们称为蜀道, 道路异常艰险.

2010 年12 月24 日, 中国第一条穿 越秦岭的高速铁路西 (安) 成 (都) 客运 专线陕西段正式开工建设. 秦岭蜀道天险迎来高速铁路建设 新时代, 西北、 华北与西南地区将增加 一条最为快捷的全天候运输大通道. 记者从中铁第一勘察设计院获悉, 西安至成都客运高速专线自西安铁路 枢纽西安北站引出, 向南经户县进入秦 岭山区, 沿京昆高速公路穿越秦岭山脉 后至汉中宁强县越大巴山入川, 经四川 广元至江油站与成绵乐铁路相接. 略不完美的是, 铁路计划穿越的地 区分布着大熊猫、 朱q等珍稀动物保护 区.铁路的修建可能会给这些珍稀动物 的生境带来巨大负面影响. 记者从研讨会上了解到, 西成高铁 在陕西境内穿过陕西天华山国家级自 然保护区、 陕西汉中朱q国家级自然保 护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、 牢固关省级森林公园、 菜子坪大熊猫走 廊带, 以及佛坪县、 宁强县、 户县、 南郑 县、 勉县、 洋县、 城固县、 汉台区的部分 管辖区域的动物栖息地、省级森林公 园. 其中, 陕西天华山国家级自然保护 区和菜子坪是秦岭大熊猫、金丝猴、 羚 牛的重要栖息地和走廊带, 陕西汉中朱 q国家级自然保护区、 陕西汉江湿地省 级自然保护区是朱q等湿地鸟类的栖 息地. 众所周知, 大熊猫、 朱q都是国宝 级珍稀动物. 其中, 秦岭大熊猫更是被誉为国宝 中的 美人 .和四川大熊猫相比, 秦岭 大熊猫在形态上已经形成明显差异: 四 川亚种的头长近似熊, 秦岭亚种的头圆 更像猫, 且具有较小头骨、 较大牙齿.在 皮毛颜色方面, 秦岭大熊猫胸斑为暗棕 色、 腹毛为棕色, 而四川大熊猫胸斑为 黑色、 腹毛为白色.相比之下, 秦岭大熊 猫更漂亮、 更憨态可掬.目前, 陕西省野 生秦岭大熊猫种群数量达到

273 只, 分 布在秦岭山脉区域的

9 个县. 而朱q更是稀世珍禽.1981 年5月,在陕西省汉中市洋县发现

7 只野生 朱q.这是世界上仅存的一个朱q野生 种群. 目前, 朱q野生种群分布区在陕西 秦巴山区

9 个县,野生种群数量已达

1000 只, 人工饲养种群数量达到

620 只. 正如世界自然基金会西安办公室 主任刘晓海所说, 这些美丽的国宝是人 类共同的朋友和地球上的财富. 然而, 就像藏羚羊遭遇青藏铁路一 样, 今天, 它们遭遇了西成高铁. 正如陕西洋县一些群众所担心的, 高速铁列车呼啸而过的噪声可能会影 响到当地人的生活, 那么会不会吓到大 熊猫、 惊飞朱q, 一些鸟类会不会被撞 死? 前车之鉴令人痛惜. 据参会人员介 绍,

2007 年已通车的西安至汉中高速公 路同样穿越了大熊猫、朱q的栖息地. 然而, 当时没有人做过监测工作.到现 在, 西汉高速公路对国宝们生息繁殖的 影响有多大程度, 今后是否会影响种群 的数量等, 没人知道. 急需进一步开展监测评估工作 中铁第一勘察设计院曾是主持青 藏铁路的设计单位.据该院环境设计处 环保一所所长赵留辉在会上介绍, 中铁 第一勘察设计院承担了陕西省境内约

340 公里的勘察设计任务.在陕西省动 物研究所研究员吴晓民研究团队、 世界 自然基金会、 陕西省自然保护区和野生 动物管理站等的支持和帮助下, 他们绕 避重大不良地质地段,综合各种因素, 从五条设计线路中选定现在开工的这 条线路. 据介绍, 这条线路绕避了沿线大部 分生态敏感区, 特别是秦岭山区集中连 片分布且等级较高的自然保护区、 水源 保护区、 风景名胜区等;

线路还以隧道 或桥梁形式穿越了陕西天华山国家级 自然保护区、 陕西汉中朱q国家级自然 保护区、陕西汉江湿地省级自然保护 区、 菜子坪大熊猫走廊带等. 然而, 赵留辉同时表示, 尽管前期 已经做了一些环境保护测评基础工作, 但远远不够. 参会代表指出, 必须在项目开工前 对动物栖息地开展更加全面的监测工 作, 在开工后才能有可比性. 陕西省自然保护区和野生动物管 理站站长周灵国表示, 为了有效保护铁 路沿线的野生动植物资源, 并将铁路建 设对秦岭地区生物多样性的影响降到 最低程度, 确保铁路工程建设和运营与 自然环境保持和谐, 有必要在铁路建设 前期、 建设期和建成后的运营期, 开展 西成高铁沿线生物多样性调查和工程 建设对生物多样性影响的监测工作.这 些问题急需开展科学的监测评估工作, 拿出数据和建议方案. 据周灵国介绍, 目前, 该团队在陕 西省自然保护区和野生动物管理站的 组织下,在世界自然基金会的资助下, 已组织沿线各自然保护区、 地方林业相 关部门、中铁第一勘察设计院等单位, 在对西成高铁对秦岭地区生物多样性 影响监测项目进一步细化监测方案的 基础上, 外业工作已逐渐展开.如, 在秦 岭大熊猫栖息地的陕西天华山国家自 然保护区, 重点选择马面坡隧道、 罗卜 峪隧道、老安山隧道的出口及入口, 以 及麻河大桥、 木河大桥、 罗卜峪大桥的 周边区域进行监测;

在陕西汉中朱q国 家自然保护区, 重点对水河大桥周边 及龚家巢、 邹源、 大池等朱q的夜栖地 进行监测等. 记者了解到, 参加此项目的协作单 位基本上都是西成高铁经过区域的自 然保护区、 林业单位.他们将利用自动 红外相机监测、 访问调查、 地理信息系 统分析、 振动和噪音监测等方法, 对线 路穿过的珍稀动物栖息地开展多方面 的监测研究工作;

通过监测珍稀野生动 物生态习性及其栖息地情况, 受工程施 工的干扰情况, 工程建成后对铁路及动 物通道的适应情况数据, 为工程的评价 及优化、 调整提供依据. 监测项目经费该由谁来出? 目前, 西成高铁沿线生物多样性影 响监测项目的启动经费是由世界自然 基金会提供的. 然而, 生物多样性影响监测是一项 长期性工作, 其后续经费并无着落. 项目负责人表示, 希望工作开展后 向有关部委及建设单位申请经费支持. 据介绍, 西成高铁项目建设投资估 算总额

688 亿元人民币.然而, 这笔经 费中并没有关于生物多样性监测评估 的预算. 赵留辉在会上表示,作为设计单 位, 可以协助向国家有关部门呼吁申请 监测研究项目立项和反映生态补偿费 问题. 其实, 青藏铁路已经树了一个良好 的范例―― ―青藏铁路在中国铁路工程 建设史上成为首次为野生动物大规模 修建迁徙通道的典范. 据了解, 由吴晓民团队承担完成的 青藏铁路运营期野生动物通道监测评 估 课题是铁道部主持完成的 青藏铁 路工程 项目内容之一, 还荣获

2008 年 度国家科学技术进步奖特等奖.该项目 的资金是由环保部、 国家林业局、 铁道 部下拨的. 那么, 在西成高铁的建设中, 大熊 猫和朱q可能受到的影........