PDF《OPERATION》

C1 上接 尽管中石油是上下游一体化石油公司, ( 但)所 属的油田企业、炼化企业、销售企业之间并不存在成 本和利润转移.

该份背景材料称. 该资料还第一次公开了中石油国内自产原油对炼 厂结算的价格体系. 其中,自产原油约 78%挂靠辛塔原 油价格,19%挂靠杜里原油价格,3%挂靠米纳斯原油价 格. 显然,中石油炼油 巨亏 的根源正是来自于这一 定价机制. 目下, 国际原油定价均以世界各主要产油区价格 为基准,其中影响力最大的三大基准油价为美国 WTI、 欧洲 Brent ( 布伦特)和阿联酋高硫迪拜原油价格. 比较

2011 年5月以来全球各主要产油区的现货 定价,不难发现,辛塔、杜里和米纳斯原油价格均属较 高定价. 而现货长期高于原油期货龙头的 WTI 定价, 亦是常识. 个人认为,关键在于算法的基准不同,结果也就 不同. 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 邓郁松表示,中石油显然是将国产原油按照国际市场 三地原价兜售给了自己的炼油厂,如此一来,炼油板 块巨额亏损便不难理解. 自产原油属于国家资产, 理当平价服务于国民 经济. 专家质疑中石油在炼油、炼化等业务板块之间 难撇利益输送之嫌,可能是其亏损接近中石化两倍的 关键所在. 价 量 之争:利益输送三通道 两油 宣告炼油业务巨亏,接踵而来的就是全国 各地此起彼伏的柴油荒风潮. 市场普遍认为,油荒的出现,源自发改委不解 两油 风情,于10 月9日起 擅自 对汽柴油价格每吨下 调300 元. 石油巨头没有定价权,但有定量权,你搞行政命 令要求降价, 那我就消极抵制, 用限量的策略来对 抗. 在降价令发出不足一周时间,浙江、重庆、山东、 内蒙古、四川、福建……各地油荒铺天盖地. 中国商业 联合会石油流通委员会会长赵友山在刚刚举行的

2011 年年会上,不得不警告称,国家有关部门若不及 时监管,这一态势将引发更大规模油荒的出现. 当然,两油的柴油 限量 供给绝不会放在明面 上,这背后,其过于庞杂的产业链为其操作提供了至 少三种通道. 在勘探与生产板块,中石油必须承担暴利税、增 值税及资源税,这些税赋逃无可逃,与其低价向下游 板块供应,不如坐地拔高,把基数做上去,这样一来, 即便需要交纳超过 27%的税率,最终的盈利数字仍然 要好于炼化板块低价买油. 某专业资讯机构人士评 价称,中石油从炼化板块到勘探与生产板块之间的利 益输送,仅是其可采用的第一种利益输送管道. 第二种则是改变低利润产品和高利润产品的产 能比例. 中国 99%大化工项目的原料,都是石脑油,而石 脑油唯有在炼油厂才可能产出. 中石化下属齐鲁石 化某专业人士称,一般而言,绝大多数原油的 10%,可 以加工成为石脑油. 而国产低硫份高品质原油的石脑 油加工比例,最高可达 15%. 作为石油企业原油加工中的伴生品,石脑油也叫 粗汽油,是石化产品的主要原材料,用途广泛. 将石脑 油加工为中间化学品的工厂叫做乙烯工厂,终端产品 为乙烯,乙烯之后就是上百种的化工产品生产. 将其 与添加剂调配后,可制成高标号汽油. 这一化学成分介于 4~6 个碳氢分子的油品,其市 场售价低于汽油近

1000 元/吨. 因此, 两油 的石脑 油产品,几乎不对外,超过 90%以上输转给各自的大 化工项目使用. 石脑油按照馏分来分,分别为轻石脑油、重石脑 油和溶剂石脑油三种. 这一区别主要取决于炼厂工艺 和下游需求,如果成品油销售旺盛,则多产重石脑油, 简单处理,就能变成

93 号及以上的高标号汽油. 而通 常情况下,炼油厂都争取多产轻石脑油,用以满足大 化工项目需要. 该专业人士称,石脑油本身可独立分 离出如汽油、苯、煤油、沥青等多种有机原料,但它最 大的价值,在于与轻柴油等原料一起生产乙烯. 据了解,国际市场大多数用天然气制乙烯,成本 低. 但在国内,由于天然气资源匮乏,石脑油制乙烯是 唯一可行的途径. 对上下游高度一体化的中石油、中 石化两寡头来说,这让其炼油与化工板块之间围绕石 脑油资源,存在如何进行原料分配、合理利用等 内部 问题. 而现实中,石脑油销售给化工厂如何定价,发改 委无法干预. 这导致,只要成品油价格低、盈利空间小,炼油 厂就会尽可能多生产石脑油,以保障大化工需求. 中 石油某千万吨级大炼厂管理人士透露,近年来,镇海、 福建、广州、天津、成都、新疆、兰州、抚顺、武汉等越来 越多的大乙烯项目纷沓而至,石脑油需求导致我国早 已从过去的净出口国变为进口大国. 数据显示,2008 年,我国进口

158 万吨石脑油,第 一次超过出口量. 此后的

2009 年5月,国税总局宣布 免除进口石脑油消费税,以弥补国内大乙烯项目热潮 带来的石脑油油荒. 石脑油与大乙烯项目之间的利益输送必然存 在. 不敢说利益有多大,但绝对是支撑炼化板块盈利 的主要因素. 知情人士称. 此外,在炼油与化工之间,还潜藏着一个既涉及 利益输送、也可能引发油荒的行业秘密. 轻质柴油是大乙烯等化工项目不可或缺的第二 大重要原料.目前市场销售的所有柴油,从10 号、0 号到-10 号、-20 号等,都属于轻质柴油. 油荒的实质不是柴油荒,是化工厂原料荒. 前 述中国石油和化工联合会高层人士称,轻柴油是否按 照国家零售价售予化工厂这一问题之外, 还涉及到 两桶油 如何平衡社会用油与化工项目用油之间的 秘密. 他称,相信发改委对此局面心知肚明,否则,也 不会于

10 月29 日约谈 两桶油 ,要求保供柴油. 采访中,中石油、中石化有关人士均否认存在利 益输送,并拒绝做出进一步解释. 特约撰稿 王滢 经历了连续两年高速发展的民航业,开始迎来了一 轮人事更迭.

11 月1日,民用航空局副局长王昌顺接替孔栋,出 任中国国航 ( 601111.SH) 总经理. 翌日, 东方航空 ( 600115.SH)原总经理马须伦接任东航集团党组书记李 军,李军被中组部宣布为另有任用.可靠消息称,李军或 接替王昌顺,履新民航局副局长. 国航目前没有需要对外公告的事情. 针对国航总裁 人选更迭一事,国航董秘黄斌如此回复 《 中国经营报》记者. 然而,王昌顺已于

11 月1日开始到国航上班,原国 航总经理孔栋因年纪达到央企任免的

60 岁界限, 将于 近期内退休. 王昌顺在民航局内部有 '

第一副局'

之称,他负责 管辖的内容有规划、运输和财务等. 一位知情人士称, 王昌顺最早在民航乌鲁木齐管理局工作,对民航各领域 业务都很熟悉,为人低调踏实. 这与他的前任孔栋有所不同.孔栋在任期间更多彰 显出其强势的一面,在他任期内国航先后收购了东星航 空破产资产和深圳航空,2010 年中国国航一跃成为全 球市值第一的航空公司. 孔栋的做事风格比较强势,比如看好了某块市场, 国航往往会采取收购的方式,或者直接与当地政府商讨 战略合作来建设基地. 上述知情人士称,而一直在政府 部门任职的王昌顺工作风格则更趋平稳扎实. 值得注意的是,王昌顺履新后首要面临的问题或是 行业难题. 交通部的数据显示,民航业前三季度旅客运 输量为 8.1%,与行业此前预计的 13%相比显然出现了 回落. 而民航的货运量增长甚至下降了 2.3%. 在欧债危机和美国经济疲软的打击下, 民航业的 发展或出现拐点,第四季度民航增长速度将继续回落. 交通部政策咨询研究小组成员田保华表示. 此次东航与国航同时进行的人事调整,并非是民航 历史上的首次 共震 . 有趣的是,在三大航空集团的阵 营中, 高官变动几乎都是同步而行―― ―比如

2008 年年 底,南方航空 ( 600029.SH)董事长刘绍勇被调至东航,同 时国航总裁马须伦也被派至东航. 而国航和东航高管的更迭, 只是民航业人事更迭的 一个开始. 记者从多位知情人士处获悉,后续还会有民航 局副局级干部的退任,而接任者有可能自国航产生. 业内人士戏称, 原本该是竞争对手的三大航空集 团,高管却 轮流坐庄 ;

而原本应是监管角色的民航 局,也经常与航空公司 互通有无 :前国航董事长李家 祥被提拔至民航局局长;

当下的王昌顺则自民航局 空降 国航. 国家的初衷是让企业家与政治家互相学习、 取长 补短, 但民航业的这种人事更迭模式已经成了常态,甚 至三大航高管也时常轮动. 一位要求匿名的业内人士 称, 这种模式或将导致企业竞争无法以市场化为准则. 曾经拼杀的竞争对手可能会成了自家掌门, 这种可能 性让航空公司在市场竞争中会相互留有余地. 民航高管 轮流坐庄 成主流 OPERATION C2 COMPANY 智在公司CHINA BUSINESS JOURNAL / 中国经营报 / 解码公司 E-mail:[email protected] [email protected] 编辑 _ 王永强 美编 _ 刘红 实习校对 _ 李立

本报记者 张亮 山东报道 听说您这儿以前都给老顾客留些柴油呢? 我也是 这儿的老顾客了,能不能加点油? 山东省济南市工业南 路上, 一位车主轻声询问宏顺石化加油站的工作人员, 眼神里充满了期待. 然而,当被告知这里的柴油已于

10 多天前彻底销售完之后,该车主不得不失望地离开. 工 业南路上的两家民营加油站都表示, 没有任何柴油可 售, 加柴油的加油机都关机好几天了. 这只是目前山东、重庆、四川、内蒙古等地民营加油 站和批发商再现柴油进货难的一个缩影.此次 油荒 中, 过万民营加油站面临断 ( 柴)油问题.而在这背后,当中石 油、中石化因柴油降价缩量减产后,作为民营加油站和批 发商主要油源的地方民营炼油厂, 却因为国家原油配额 限制导致无法生产,无油可卖,进而无法平抑市场. 作为占据全国地炼半壁江山的山东地炼,国家分配的 原油配额已十年未变.而2009 年,山东省以省政府名义提 出的

1000 万吨 / 年原油自主进口权,亦毫无获批迹象. 批零倒挂 的地炼产业链 工业南路附近的忠诚加油站负责人介绍,他们最近 的利润微乎其微. 算上水电费、 工人的工资等运营成 本,加油站其实已经处于亏损状态. 为了节约运输成 本,他们的成品油基本都从附近的济南炼油厂买. 一家民营加油站老板告诉 《 中国经营报》记者, 柴 油卖得越多,亏得就越多. 批零倒挂 使得大多数民营 加油站亏损销售

0 号柴油. 他算了一本账:目前每卖一 升0号柴油,加油站要亏损

2 毛钱. 但目前连亏损的资 格都没有了,到处都进不着

0 号柴油. 这家加油站还在勉力维持销售 -10 号柴油,-10 号 柴油目前售价 7.4 元/升. 记者电话查询了东明石化等 数家大型民营地炼公司的语音柴油报价, 查得 -10 号 柴油的出厂报价为

8600 元/吨, 按其密度 0.85 折算, 出厂成本价已达 7.31 元/升. 如果再加上运输所产生 的成本,销售 -10 号柴油能不赔本就不错了. 中间贸易商的日子不也好过.山东滨州一位石油批 发商黄经理称,10 月9日0号柴油由 7.32 元/升降至 7.06 元/升后, 民营炼油厂的购油积极性明显下降,而 上游地炼厂的成品油出厂价基本上变化不大,所以他面 临着成本高的油卖不出去、成本低的油进不着货这样一 种局面.他之前常去批发的一家炼油厂以前每天能向市 场供应

2000 吨成品油,而最近一段时间,供应量迅速减 为200 吨了. 十年未变的原油配额量

2010 年,我国生产原油

2 亿吨,不能满足几大公 司自己的炼厂所需,还要大量进口原油. 据中国石油化 ........