DOC《2009年省部产学研合作专项资金》

重点研究电池荷电状态(SOC)高精度动态估算方法,开发电池系统高效、安全应用的智能化管理模块软硬件;

研究电池系统的产品标准化技术、系统制造装备、制造过程质量控制及工艺规范,实现产业化. 考核指标:(1)管理系统电压检测精度0.5%,电流检测精度0.5%,温度检测精度0.5℃,SOC估算误差小于5%,故障间隔里程不低于30000公里,电磁兼容性符合汽车电器设备电磁兼容性标准,形成2个以上系列产品;

(2)电池系统工作温度-30~60℃,寿命满足车用15万公里以上,或2000次以上循环使用寿命,并通过国家相关机构对电池系统性能的检测;

(3)通过TS16949体系认证,实现10 万套/年产配套供应能力,成本低于3元/Wh(不含电池管理系统). ③高性能磷酸铁锂动力电池研发及产业化 研究内容:研究高功率型与高能量型系列电池产品设计、工艺参数与电池性能之间变化规律,开发电池组装自动化工艺,深入研究电池制造工艺过程一致性和电池产品性能的一致性关系规律,研究电池安全性、低成本与产品质量控制技术,开发高品质动力蓄电池系列产品,实现产业化并形成批量供货能力. 考核指标:(1)6~8Ah电池功率密度大于1800W/kg, 能量密度大于60Wh/kg;

40~60Ah电池功率密度大于700W/kg, 能量密于大于110Wh/kg;

80~100Ah电池功率密度大于500W/kg, 能量密度大于120Wh/kg;

(2)电池工作温度-30~60℃,寿命满足车用15万公里以上,或2000次以上循环使用寿命,并通过国家相关机构对电池性能的检测;

(3)单体容量偏差≤2%,单体电压偏差≤0.02V,荷电保持能力(常温下搁置28天)≥90%(4)实现年产能力大于3000万安时,电池成本低于3元/Wh.

3、汽车轴类零件近净轧制成形工艺与装备研究 研究内容:对汽车发动机气门轧制成形机理的研究,探索汽车零部件轧制过程的机理,研发汽车零部件精密轧制成形新技术,开发汽车零部件精密轧制成套生产工艺,研制相应的专用机械及装备,解决中试过程出现的技术难题.具体包括:楔横轧精确成形发动机气门的机理研究.研发工件精确定位、进出料全自动的楔横轧机.研究从原料到轧制出产品的全程监控与检测.高硬度模具的加工. 考核指标:开发研制汽车发动机气门的精密楔横轧成套技术与装备.开发研制出具有自主知识产权的优质、高效、低能耗、低成本和无污染的气门近净轧制成形生产技术.指标:生产率由6件/分提高到20件/分以上;

原材料由磨削棒料改为热轧圆钢,仅原材料成本即可下降10%以上;

废品率下降50%以上.材料利用率高,达90%以上.该工艺的开发将是世界气门制造的一个巨大创新,预计可提高生产率4-10倍以上,降低生产成本30-50%.

4、汽车主动防碰撞控制系统研发及产业化 研究内容:针对汽车主动防碰撞市场的需求,研究具有自主知识产权的基于毫米波雷达的汽车主动防碰撞控制技术,突破76GHz以上毫米波雷达的天线、射频前端、雷达信号处理和目标识别等关键技术,研制单片毫米波雷达集成模块,研究基于多传感器信息融合和自学习的汽车主动碰撞系统信息处理技术,提高汽车主动防碰撞系统的预警可靠性,研制汽车主动碰撞控制系统并实现产业化. 考核指标:工作频率:76~77GHz;

视角:方位角为9°~12°, 高低角为3°;

作用距离:1~150m;

距离分辨率:≤1m;

测速精度:≤0.5m/s;