PDF《嘉吉与国银金融租赁就小型 海岬型新造船项目展开商谈》

2018年5月刊 共8页 嘉吉与国银金融租赁就小型 海岬型新造船项目展开商谈 Irene Ang / Bob Rust 2018年5月25日第3页 了解 未具名的 中资买家 中国船厂面临劳动力 成本上升等压力 V.

Group任命邹俊善 为中国区董事总经理 厦船重工将揽获 Grimaldi的3+3艘 滚装船订单 中美停打贸易战, 航运股应声上涨 澄西获CSL集团六年 来的首份散货船合同 美国贸易公司嘉吉准备签署新的租船合约, 加强与国银金融租赁股份有限公司的关系. 这家商品公司去年从国银金融租赁租用了 一系列纽卡斯尔型散货新造船,据说,嘉吉正 就租用更多船与国银租赁展开商谈. 造船消息人士表示,嘉吉打算从国银金融 租赁租用六艘小型海岬型新造船.这些造船消 息人士补充说,双方尚未与造船商达成交易, 但是,他们推测,可能会与中国船舶重工集团 公司旗下船厂签订合同. 一位造船专家表示: 天津新港船舶重工 有限责任公司和山海关船舶重工有限责任公司 都可以提供早期船坞空位. 嘉吉公司拒绝就交易报道置评. 国银金融租赁的两名要求不具名的管理人 员承认,他们正在与嘉吉商谈120,000-dwt新造 船项目,但表示目前还没有联系造船厂,他们 表示,很难说达成交易的可能性有多大,或者 会订造多少艘船. 国银金融租赁的一名高级管理人员表示: 目前, 我们只是有这些计划, 没有敲定协议. 国银金融租赁的一名管理人员表示, 120,000 - dwt的设计表明这种船时专用船,通常不会用 以一般贸易. 如果嘉吉和国银金融租赁敲定这些大型散货 船的租赁合同,嘉吉正在建造的小型海岬型新造 船的数量将增加一倍,达到12艘. 据报道,嘉吉于3月与南方造船集团中国船 舶工业集团公司(中船集团公司)的租赁部门中 船租赁签署了一份租船合同,租用六艘规模相似 的船舶.这笔交易的细节没有披露,但据报道, 这些船每艘造价为3500万美元. 造船人士表示,中船集团旗下黄埔文冲船厂 将建造这批小型海岬型船,并将于

2020 年交付 新船. 根据克拉克森航运情报网,黄埔文冲正在建 造的规模最大的散货船是82,000 - dwt卡萨姆型 船. 因此,嘉吉的新造船将成为黄埔文冲造船厂 的第一份海岬型船合同. 文冲船厂位于广州黄埔市, 拥有一个干船坞, 能够建造150,000 dwt的船舶. 去年12月,国银金融租赁请在新加坡上市的 扬子江船业建造五艘208,000载重吨的纽卡斯尔 型散货船,新船安排在在2019年7月至2020年中 期交付.这些船将长期租给嘉吉公司.该租船合 同的细节没有披露. 嘉吉公司总部位于日内瓦,是全球最大的租 船商及运营商之一.该公司旗下船队有500多艘 船,每年运载超过 2.2 亿公吨的货 物. 南通象屿获日新航运的6+3艘极限灵便型船订单 Irene Ang 2018年5月18日第3页 日本日新航运公司再订造一系列极限灵便型船. 日新航返回南通象屿海洋装备有限责任公司,签署了多达九艘 极限灵便型船订单. 在南通象屿签订新造船合同后,日新航运在远东订造的新造船 数量达到55艘,合同总价超过15亿美元. 了解南通象屿的新造船人士表示,今年年初,日新航运签署了 10艘63,500 dwt,现在又签订了六艘确认订单,在南通象屿海洋装 备的确认订单数量达到16艘.该合同包括三艘备选订单. 南通象屿海洋装备有限责任公司管理人员以合同保密为由拒绝 对船厂的新造船活动置评. 日新航运在南通象屿的这九艘新造船合同的价格暂未披露.但 据报道,该公司此前订造的散货船造价为每艘2300万美元. 日新航运计划在2020年底前接收这些新船. 这批63,500-dwt船将按照旧版IMO规格进行建造. 除了在南通象屿订造新船外,日新航运公司还在江苏韩通船舶 了解 未具名的中资买家 Bob Rust 2018年5月18日第32页 小型私营中资船东,即收购老龄船的最终买家 - 正在寻找新的 途径为受保护的国内市场服务,其大型竞争对手以此为基地,扩展 国际贸易. 虽然很难掌握全球最活跃的船舶买家的下一步计划,然而,买 家是谁毋庸置疑. 未具名的中国买家 的字眼频频出现在船舶经纪商的报道中. 船舶在线交易平台 VesselsValue 的数据显示, 未具名的中资买 家 旗下船队拥有468艘船,并将接收至少九艘船,在2018年的前 四个月总共购买了50艘船. 除了一艘将交付给 未具名的中资买家 的船外,所有的船都 是散货船,大部分是巴拿马型船. 直到最近,一些神秘的交易抬高了这个数字,比如,荣思克远 洋运输有限公司旗下

11 艘船显然目前没有出售, 最近, 前Marenave Schiffahrts旗下四艘超灵便型船暂未出售. 但是,如果继续按照过去两年的模式,大多数船最终会出现在 此前未具名的公司旗下船队中,这些公司自2016年年底以来分别收 购了两艘或三艘船的整个船队,很可能在宁波或浙江省东部的另一 个地区. 全球二手市场已经学会依靠中资买家,中资买家愿意支付比船 舶拆解价高的价格(外加高昂的关税)收购船,这些船很快必须进 行第四次船舶安检. 这样的交易使买卖双方受益.买家希望在回本后,通过不断维 修继续运营船,避免与卖方船队在沿海贸易中竞争. 对于卖方来说,把船卖给 未具名的中资买家 相当于削减船 队运力. 但一些进口中国籍船的买家可能会采取新的策略:匿名中资船 东即将收购的船中只有六艘船龄接近18岁的船,这些船符合目前规 定的18年船龄的进口船舶规定. 但是,外界普遍认为,中国可能很快实行新的船舶进口限制, 将降低进口船舶的船龄. 为使其贸易基础多样化并扩大在海外业务中的份额,三组中资 船东对收购船舶有不同程度的兴趣. (1)大部分小型独立私人船东;

(2)少数中等规模的船东-管 理商,他们经常代表拥有

一、

二、三艘船的客户;

(3)少数与电力 公司有关的专用或半专用船队. 在某些情况下,这些公司的目标是维持一支船队,在三种监管 体制下运营:专用于国内贸易的中国籍船;

专门用于区域或全球贸 易的香港地区或其他开放式注册船;

最重要的是,双重资格的中国 籍船,这些船可以转到任何利润最高的市场中运营. 这种组合只对中国大陆公司开放,并且最容易管理大型船队. 类似的策略也可以在干货业务以外的业务中运作. 比如,国有化学品运输公司中化国际物流有限公司,凭借其国 内贸易优势和中国客户群为跳板跻身于全球顶级运输商的行列. 过去一年,费率低迷不振,中化面临全球化学品运输公司所面 临的特殊挑战. 但是对于中资企业来说,这个商业方案仍然至关重要,特别是 对于政府支持的企业.在国内的干散货板块,中型船队普遍实施这 项战略. 重工有限公司订造了五艘IMO Tier II、64,000-dwt散货船.这些船 于上个月订造,据报道,每艘船的造价为2400万美元,将于2019 年下半年交付. 去年,日新航运公司计划斥资7.88亿美元订造30艘船. 这些订单包括在日本大岛造船厂下单订造的14艘散货船,包 括极限灵便型船和卡萨姆型船;

在江苏韩通船舶重工有限公司订造 的12艘82,000-dwt散货船,在臼杵造船厂订造的四艘19,700-dwt 不锈钢化学品船. 日新航运公司将在今年至2021年间接收这些新船. 日新航运是一家船舶供应商,把船租给日本及海外公司. 在买卖市场上,日新航运公司将韩通建造的39,000 - dwt Western Baltic(2015年建成)以1700万美元的价格出售给了 Nova Marine Carriers.这是该公司今年首次售船. 去年,日新航运公司出售了10艘巴拿马型散货船,2016年, 出售了17艘船. 根据克拉克森航运情报网的数据, 日新航运公司运营52艘船. 中国船厂面临劳动力成本上升等压力 Irene Ang 2018年5月10日TW官网报道 国内船企正遇到日本船企曾经遇到的问题. 十多年前,造船市场一度繁荣兴旺,中国凭借庞大的劳动力及 低廉的劳动力成本带来的优势吸引了国内外投资者设立船厂. 但是, 中国经济迅猛发展, 生活水平提高, 工资水平迅速上升, 造 船业面临的劳动力问题随之而来. 中国造船业具备的低廉劳动力成本的竞争优势已成往事. 山东船厂的一名经理说,与10年前相比,公司员工的平均月工 资增加了一倍多,达到6000元人民币(约合945美元). 这是一个递增的过程,但是,在造船市场形势低迷时期,这 仍然对船厂有影响.甚至北京保姆的工资都比这个价格高得多. 造船人士表示,中国南部的船企,如上海的造船厂,面临着劳 动力成本上升的压力,造船厂的工人据说每个月的工资在8000元至 10000元之间.上海是中国大陆生活成本最贵城市,住房和生活花 费非常高. 这名船厂经理表示: 设在新加坡的造船厂所雇佣的孟加拉国 等国的外籍工人的报酬低于我们员工的工资水平. 工资上涨 江苏扬子江船业集团公司老板任元林告诉《贸易风》 , 三年前, 船 厂工人的工资只占总造船成本的10%.然而,由于薪水增加,造船 价格下跌,这个比例上升了 5%. 除了工资上涨外, 中国造船企业也发现, 不容易聘请到新员工. 江南造船总工程师胡可一表示: 年轻人不愿意从事造船业. 造船厂通常地处城市边缘,工作环境不舒适.我们听说日本 造船商用3K或3D来描述他们招募员工有多困难........