PDF《R1 线得配六台》

揭秘地铁挖掘神器 C02-04 2016年5月18日 星期三 编辑: 修伟华 美编: 许雁爽 组版: 陈华 最抢眼 一 一台 台5

50 00

00 0多 多万 万, , R R1 1线 线得 得配 配六 六台 台 盾构机 "开拓一号" 下月底入地开挖, 取代钻爆法不阻断交通 本报5月17日讯 (记者 喻雯蒋龙龙 实习生 赵倩云) 17日, 山东首台大直径地铁隧 道盾构机 "开拓一号" 下线.

这条 500多吨的 "钢铁蚯蚓" 计划6月 底进场, 用于地铁R1线王府庄站 施工区间. 正在施工的R1线地下 段共长9.7公里, 一共需要配备6 台盾构机开掘. 17日上午10时18分, "开拓 一号" 在济南重工股份有限公 司正式下线. 这台设备被称为 "工程机械之王" , 开挖直径达

6 . 68米, 总长85米, 总重超过 500吨, 身价5000多万元, 由刀 盘、 盾体、 主驱动、 管片拼装机、 螺旋机、 皮带机、 设备桥架、 后 备拖车、 激光导向系统等十余 个部分组成. 盾构机全称为全 断面隧道掘进机, 是一种具有 金属外壳, 壳内装有整机及辅 助设备, 在盾壳的掩护下进行 隧道土体开挖、 土渣排运、 整机 推进和管片安装等作业, 从而 构筑隧道的特种施工装备. "开拓一号" 技术负责人许 京伟介绍, 比起传统的钻爆法, 盾构机在工作时, 动静很小, 在 施工过程中, 地面上也不用大面 积拆迁, 不阻断交通, 施工无噪 音, 地面不沉降, 不影响居民的 正常生活. 此外, R1线要经过京 沪高铁下和济南西站下, 钻爆法 存在不可控因素, 万一操作不当 会影响高铁通行. 盾构机就像一条 "钢铁蚯 蚓" , 它经过的地方就可以形成 一条长长的隧道. 根据地质探 测, R1线王府庄站至演马庄西站 地下中软土、 砂卵石、 灰岩交替 分布, 盾构机24小时不停歇. 从 入地点到王府庄站大约是1.3公 里至1 . 5公里, 这个区间的地下 施工计划在2017年底完工. 下线的 "开拓一号" 何时能 够进场工作? 济南轨道交通集团 有关人士说, 目前是工厂验收的 部分, 由于盾构机的体量大, 进 入施工现场时, 还需要重新拆 装、 现场组装以及现场调试等流 程, 按照计划来看, 6月底将在王 府庄区间西一公里左右的地方 施工开掘. 记者了解到, R1线王府庄 站、 大杨庄站、 济南西站站、 演马 庄西站为地下施工, 长9.7公里, 共配备6台盾构机开掘. 大杨庄 站―王府庄站区间内, 将会有4 台盾构机工作, 除了此次交付使 用的盾构机, 还将有3台盾构机 于今年6月、 7月下线. 在演马庄 站―济南西站站―大杨庄站的 区间内, 将有两台盾构机工作, 这两台盾构机也将于5月底和6 月底分别下线. 济南重工董事长王伯芝说, 未来济南将有R

2、 R3和M2等多 条轨道交通线路开工建设. 其中 仅R3线就有全长19.5公里的地 下线路, 需要盾构机13台, 公司 正与济南轨道集团就相关事宜 进行深入交流. "建设轨道交通时,济南市预见性地采用大直径盾构机,为隧道 的延寿提供了充分的可能空间. " "开拓一号" 技术负责人许京伟 说, 地铁隧道设计寿命100年,但在后期需要加固和维修. 一般来说, 地铁建设的隧道直径是5.6米, 济南地铁在建设的时 候有200毫米预留空间, 也就是说建设直径为5.8米, 这比国内甚至 国外的很多城市地铁隧道粗了一圈. 当地铁到了使用年限时, 可以在隧道的管片上直接用钢板进 行加固. "像很多没有预留空间的城市, 当地铁到了使用年限时, 就 要进行隧道重修, 重修的成本是建设的5倍到10倍. " 许京伟说, 济南 这样可以大大减少建设成本, 将在省内乃至国内起到示范作用. 葛延伸阅读 隧 隧道 道直 直径 径多 多留 留了 了2

20 0厘 厘米 米 价值5000万的 "钢铁蚯蚓" 使用寿命是多久? "寿终正寝" 后能不 能再利用呢? "开拓一号" 技术负责人许京伟说, 总体来说, 盾构机在济南的 地质结构中, 遇到砂石层2公里就要换一次滚刀, 平均运行10公里 后, 就基本报废了. 主要因关键部件主轴承、 电机、 液压马达等是从 国外引进的, 产品设计寿命为10公里. "盾构机的掘进距离达到

5、

6 公里的时候, 是价值最大化的发挥, 后期再工作就是剩余价值 了. " 许京伟说, 掘进6公里后设备工况, 会有些不可控因素, 但对 一些低风险路段, 它仍可使用, 到10公里时一般不会再使用了, 就 要报废, 成了废钢铁没别的用途, 愿做展览可在博物馆存起来. 许京伟说, "开拓一号" 不仅仅是针对R1线的地质条件, 而是 针对整个济南地铁的地质条件, 全都用于整个济南市. 但是当它 到了别的地方, 比如说到了烟台、 到了潍坊, 就需要重新评估它 的适用性, 它是否能适应当地的地质条件. 它是为济南的地铁量 身定做的, 其他地方想用就需要重新评估一次.

本报记者 喻雯 蒋龙龙 实习生 赵倩云 钻 钻上 上1

10 0公 公里 里就 就得 得报 报废 废17日, 位于济南东郊的济南重工大型厂房内, 我省首台大直径地铁隧 道盾构机开拓一号下线.

本报记者 周青先 摄