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信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室 编号: IB-TM-2013-003 下发日期:

2013 年3月13 日II/III 类仪表着陆系统 场地设置与保护指导材料

2 目录1前言.

1 1.1 目的与依据.1 1.2 适用范围.1

2 总则.1 2.1 定义.1 2.2 总则.3

3 航向信标台.4 3.1 航向信标.4 3.2 航向信标台的设置.4 3.3 场地及其环境要求.5

4 下滑信标台.9 4.1 下滑信标.9 4.2 下滑信标台的设置.9 4.3 场地及其环境要求.10

5 指点信标台.12 5.1 指点信标.12 5.2 指点信标台的设置.12 5.3 场地及其环境要求.13

1 1 前言 1.1 目的与依据 为指导 II/III 类运行的仪表着陆系统场地保护区设置与保护工作, 根据《航空无线电导航台(站)电磁环境要求》 (GB 6364)与《航空无线 电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》 (MH/T 4003) ,参考国 际民航组织 《国际民用航空公约附件十 航空电信》 、 美国联邦航空局 《仪 表着陆系统选址规范》 (FAA ORDER 6750.16D)与国际民航组织欧洲和 北大西洋办事处《仪表着陆系统航向信标临界区与敏感区管理指导材 料》 ,编制本指导材料. 1.2 适用范围 本指导材料适用于实施或者计划实施仪表着陆系统 II/III 类运行的 机场对航向信标、下滑信标与指点信标的场地保护区域划设.

2 总则 2.1 定义 2.1.1 仪表着陆系统 instrument landing system (ILS) 为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息,用于复杂 气象条件下,按仪表指示引导飞机进场着陆.包括航向信标设备,下滑 信标设备、指点信标设备和测距仪以及连带的监视系统、遥控和状态显 示系统. 2.1.2 决断高度 decision height 按仪表着陆系统进场着陆时,决定复飞或继续进场的最低限定高

2 度. 2.1.3 仪表着陆系统的 I 类运行标准 operational standards or ILS CAT I 使用仪表着陆设备,决断高度不低于

60 米,能见度不小于

800 米 或跑道视程不小于

500 米的精密进近和着陆. 2.1.4 仪表着陆系统的Ⅱ类运行标准 operational standards or ILS CAT Ⅱ 使用仪表着陆设备,决断高度低于

60 米,但不低于

30 米,跑道视程 不小于

350 米的精密进近和着陆. 2.1.5 仪表着陆系统的Ⅲ类运行标准 operational standards or ILS CAT Ⅲ 仪表着陆系统的Ⅲ类运行分为 A、B、C 三类. ⅢA 类运行:使用仪表着陆设备,决断高度低于

30 米,或无决断 高度,跑道视程不小于

200 米的精密进近和着陆. B Ⅲ 类运行:使用仪表着陆设备,决断高度低于

15 米,或无决断高 度,跑道视程小于

200 米,但不小于

50 米的精密进近和着陆. C Ⅲ 类运行:使用仪表着陆设备,无决断高度和无跑道视程的精密 进近和着陆. 2.1.6 仪表着陆系统的基准数据点 ILS reference datum 在跑道中心线与跑道着陆端入口上方规定高度上的相交点,下滑道 的直线延伸部分通过该点. 2.1.7 场地保护区 site protection area 为保证给飞行的航空器提供稳定可靠的导航信息,在航空无线电导 航台附近划定的必须加以保护的特定地面区域. 2.1.8 跑道入口 runway threshold

3 可用以着陆的那部分跑道的开始. 2.1.9 跑道末端 stop end of the runway 对应于跑道入口的跑道反向末端 2.1.10 下滑角 glide path angle 表示仪表着陆系统平均下滑道的直线与跑道入口处水平面之间的 角度. 2.1.11 临界区 在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域,在ILS 运行过程中车 辆、航空器不得进入该区域,以防止其对 ILS 空间信号造成不能接受的 干扰. 2.1.12 敏感区 是临界区延伸的一个区域,在ILS 运行过程中车辆、航空器的停放 和活动都必须受到管制,以防止可能对 ILS 空间信号的干扰. 2.1.13 障碍物 位于无线电信号辐射区域内的树木、山丘、堤坝、建筑物、高压输 电线、公路、铁路、金属栅栏、铁塔以及其它可能对无线电信号引起反 射和干扰的物体. 2.2 总则 2.2.1 实施仪表着陆系统 II/III 类运行的机场应当设置仪表着陆系统保护 区,确保导航信号不受干扰. 2.2.2 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统保护区分为临界区与敏感区. 2.2.3 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统保护区场地及环境要求应当符合

4 《航空无线电导航台电磁环境要求》 (GB 6364) 、 《航空无线电导航台和 空中交通管制雷达站设置场地规范》 (MH/T 4003)以及本指导材料的有 关要求. 2.2.4 与下滑信标合装的测距仪,其场地保护区按下滑信标台要求执行.

3 航向信标台 3.1 航向信标 3.1.1 航向信标是仪表着陆系统的组成部分,工作在 108.1MHz~ 111.95MHz 频段,与机载导航接收机配合工作,为进场着陆的飞机提供 相对于航向道的方位引导信息. 3.1.2 航向信标台场地附近的地形地物, 对其发射的电波信号的反射和再 辐射所产生的多路径干扰, 可使其辐射场型发生畸变, 导致航向道弯曲、 扇摆和抖动,直接影响飞机着陆的安全. 3.2 航向信标台的设置 3.2.1 航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上, 距跑道末端的距离 为180 米~600 米,确定距跑道末端距离时应考虑下列因素: a) 机场净空规定;

b) 航向道扇区宽度的要求;

c) 天线阵附近的反射或再辐射体的情况;

d) 飞机起飞时发动机的喷流;

e) 设施升级的可能性;

f) 机场扩建计划;

5 g)建台费用. 3.2.2 航向信标天线阵距跑道入口的最小距离为

2200 米. 3.2.3 航向信标天线的辐射单元至仪表着陆系统基准数据点之间应无视 线遮挡,天线辐射单元最低高度应满足航向信标的覆盖要求.当需要架 高天线时,天线辐射单元距地面的高度通常不超过

10 米. 3.2.4 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统航向信标应采用双频设备.发射 天线建议采用最大振子数的宽孔径窄波束天线. 3.2.5 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统航向信标应配置远场监视器,远 场监视器天线通常设置在跑道入口和中指点信标之间. 3.2.6 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统航向信标天线不应偏离跑道中线 延长线设置. 3.3 场地及其环境要求 3.3.1 仪表着陆系统航向信标临界区 航向信标台的场地保护区是由圆和长方形合成的区域,圆的中心即 航向信标天线中心,其半径为

75 米,长方形的长度为从航向信标天线 开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至

300 米或跑道末端(以大者为 准) ,宽度为

120 米,如图

1 所示.如果航向信标天线辐射特性为单方 向,且辐射场型前后场强比 26dB 以上,则保护区不包括图中的斜线区.

6 机房 300米或跑道末端 (以大者为准) 30° 30° 天线阵 120米75米 跑道 跑道中线延长线 15米图1 航向信标台临界区 用于 / Ⅱ Ⅲ类运行的仪表着陆系统航向信标台临界区应满足如下要 求. (1)航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的±30°范围 内,根据当地的地形、道路和电源情况,设置在航向信标天线的任意一 侧,距航向信标天线中心

60 米~90 米. (2)在航向信标台场地临界区内不应有障碍物存在.进入航向信 标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下. (3)临界区内不应停放车辆或航空器,不应有任何的地面交通活 动. (4)临界区内地表应平坦.跑道端和天线阵之间的纵向坡度为 0.5%~1%;

横向坡度为±1%,并应平缓地过渡. (5)临界区内的杂草高度不能超过0.5米. (6)临界区边界应当采用低于0.5米的木质或塑料等非金属轻质材

7 料进行隔离,并提供醒目的指示. 3.3.2 仪表着陆系统航向信标敏感区 敏感区的范围与航向信标天线孔径、天线类型、余隙形式、工作类 别、跑道长度、飞机类型和地面固定弯曲有关.通常应选取航向信标所 服务跑道的最大适航机型进行确定. 120m Y

1 Y

2 图2 航向信标台敏感区 表1:II类仪表着陆系统航向信标敏感区范围 飞机垂直尾 翼高度H 天线振子数 6米