PDF《产业 7》

2018 年5月24 日 星期四 Tel: (010)

62580722 产业 INDUSTRY 执行主编: 赵广立 编辑: 郭爽 校对: 何工劳 E-mail押glzhao@stimes.

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7 自5月初郑州女子搭乘滴滴顺风车遇害至 今, 该平台一直站在舆论的风口浪尖, 其背后所 隐藏的平台管理漏洞等问题更是成为了诟病的 关键所在. 事件发生后, 滴滴迅速将顺风车业务下线, 并于近日出台了最新顺风车业务平台整改措 施, 核心内容包括: 下线饱受诟病的个性化标签 和评论功能;

车主每次接单前必须人脸识别, 以 最大限度杜绝私换账号的可能等. 从配合公安机关调查到下线业务,再到如 今整改再上线,滴滴顺风车是否能靠一系列举 措重新赢回用户信任? 补齐野蛮生长的课 搭乘滴滴顺风车遇害案后,不断有遭遇滴 滴顺风车车主骚扰的新闻曝出,将这一平台的 安全问题推向舆论风口. 甚至在媒体报道中, 还 有女性乘客选择卸载滴滴,转战其他网约车服 务平台. 一位不具名的互联网从业人士告诉《中国 科学报》 记者, 事实上, 这次事件虽然是个案, 但 也暴露了滴滴此前野蛮生长存在的问题. 事件中, 人们诟病最多的是顺风车的个性化 标签评价, 认为其社交属性给某些目的不单纯的 车主提供了便利, 也增加了乘客特别是女性乘客 的乘车风险.但上述互联网从业人员却认为, 个 性化标签的设计存在一定问题, 但对该事件的探 讨并不应仅仅停留在某一功能的设置上. 他从产品的角度分析认为, 对于顺风车司 机、 乘客要有身份审查, 特别是满足哪些条件的 人可以成为司机, 需要有审核机制, 其实 (顺风 车) 是产品门槛准入没有做到位. 由于市场准入门槛过低,且缺乏对车主及 乘客的风险培训,因而无论对车主还是乘客而 言, 顺风车这一产品都存在较高风险. 滴滴顺风车车主陆女士向记者提到自己搭 载乘客的案例,从另一个侧面暴露了滴滴顺风 车的安全风险.据她介绍,她在上路开车后不 久, 便申请成为了滴滴顺风车车主, 虽然驾龄满 足滴滴顺风车要求, 但她却是个地地道道的 新手 .而她接到的首位顺风车乘客是一位孕妇. 她坦言, 自己都很惊讶, 乘客就这样将自己的人 身安全交到了她的手上. 业内人士指出,之所以会出现这一系列的 问题, 也是滴滴在前期发展中 野蛮生长 路径 的一个反映. 自2012 年9月滴滴 打 车软 件上线, 到2014 年与相关平台开展补贴大战, 并最终与快 的合并之后推出顺风车业务, 再到

2016 年全面 收购 Uber 中国, 至今, 这家公司估值已超

500 亿美元. 依据艾瑞咨询在

2016 年发布的 《2016 年中 国移动端出行服务市场研究报告》 , 彼时中国移 动端出行服务用户乘客数量总计接近

4 亿, 而 滴滴的用户覆盖率已高达 88.4%. 显然,一路高歌猛进的滴滴,在此次事件 后,不得不放缓脚步,回过头来反思其平台漏 洞, 并与用户协商期望推出更优方案, 以挽回市 场对该平台的信心. 薛定谔的顺风车 经过一段时间下线,近期滴滴的改革措施 发布, 又引来了新一轮的争论. 此前最受诟病的 个性化标签 问题, 在调整方案中被取消. 有人 认为这是 薛定谔的顺风车 , 会将车主与乘客 置于对彼此信誉失去评判依据的境地. 事实上, 据陆女士介绍, 无论作为车主还是 乘客, 标签是十分必要的, 因为这会成为彼此评 判是否能够同行的依据.只是此前的个性化标 签, 应当设置成如 守时 熟悉路线 等可选择 的、 具有正向意义的标签. 《共享经济大趋势》作者倪云华也认为, 是 否准时到达上车、 车内行为规范、 及时支付这些 客观的有利于交易和双方商业行为的标签是有 意义的. 他指出, 为了正向的引导, 要考虑到标 签对双方行为的引导,一定要预估标签背后的 行为. 郑州滴滴顺风车案件中另一备受诟病的问 题在于,犯罪嫌疑人违规借用了其父亲的顺风 车账号接单. 为解决这一问题, 滴滴宣称将用一 切手段清理人车不符情况.在整改措施中也推 出了 人脸识别 功能. 如今打开新上线的顺风车功能,车主需要 通过注册身份验真、 接单身份验真、 隐私保护设 置、 夜间出行保护、 安全百科学习等六项安全措 施, 才可以成为车主.按照新的规则, 车主在每 次接单前都必须进行人脸识别,与车主注册时 的平台认证身份比对,人脸识别未通过的车主 无法接单. 面对这样的调整,陆女士说自己作为乘客 会认为这样的保护措施更安全. 但作为车主, 观 点却有所不同. 做顺风车车主已有三年的韩丞经常在上下 班路上搭载乘客.但看到顺风车现在对车主的 繁琐要求, 他打起了退堂鼓. 每次都识别谁有那工夫啊. 韩丞对记者 说.以他的经验来看,顺风车一般都会绕一些 路,即使 95%顺路最少也要耽误

10 到15 分钟 时间, 如果再加上识别等操作环节, 大概需要

20 分钟时间才能接到乘客. 一共回家就

20 分钟, 耗时一倍. 以前做着玩儿, 现在不做也可以, 如果认 为顺风车有商业利益, 车主会自己权衡. 倪云 华说, 这样的调整对于产业长期发展很有意义, 但过程中措施的微调,也会带来个别群体利益 的受损. 事实上, 韩丞的顾虑并不是个案.

5 月19 日 零点, 滴滴顺风车在下线一周后恢复业务, 但却 在首日遇冷,乘客与车主在选择这一服务时都 出现了不同程度的犹疑. 带来的结果是, 无论是 乘客打车还是顺风车接单都变得更加困难. 回归共享经济的本质 滴滴曾向公众公开征求意见, 是否应对行 程进行录音 并实时传送至滴滴平台, 以便在出 现争议时, 为调查提供有力证据. 上海交通大学计算机科学与工程系教授朱 浩瑾担心, 这样的举措虽然从技术上可以实现, 却可能引发新的隐私问题. 对用户近距离通话进行录音, 万一数据泄 露可能会有隐私风险. 朱浩瑾说.而滴滴在意 见征集中也指出,未来甚至可能会开通车内视 频监控, 对此, 朱浩瑾坦言, 视频的实时数据传 输的数据量与语音传输并非同一量级, 在4G 网 络下, 数据传输存在一定压力. 在此次滴滴顺风车事件中,人们对顺风车 性质的探讨也引起了记者的注意. 事实上, 专家 指出,顺风车与专车、快车的性质并不完全相 同, 专车与快车为纯粹的营运车辆, 而顺风车是 共享出行最初的模型. 把闲置的出行资源分享给其他更多人使 用, 是经济最雏形的形式. 倪云华解释称. 顺风车在国外兴起时,站在路边挑起一个 大拇哥的搭车人与愿意为其停车的车主之间, 形成搭乘关系.并且, 随着城市交通压力增大, 在如美国华盛顿州等城市还开辟了 car pool lane, 即两人或多人合用汽车车道, 在早晚高峰, 仅供有两人以上乘坐的私家车行驶. 顺风车是有共享价值的, 也为用户提供了 出行的便利. 倪云华说, 然而, 作为一家公司, 从商业扩张与公司管理的角度来看,共享出行 资源分散、 资源标准化较差的情况, 却不利于业 务的发展.不过, 他也特别提醒, 此次郑州滴滴 顺风车事件并非共享经济的产物,不能将独立 个案归咎于共享经济模式. 简讯 再也不用担心手机随手放置而找不到 了, 因为手机就戴在你手腕上;

柔性显示智 能水杯可以实现互动显示, 包括时间、 水温、 天气等信息.在维信诺 (固安) 展示大厅, 记 者还见识了柔性显示音箱、 柔性显示智能首 饰盒等新科技的 潮品 .

5 月17 日, 维信诺主导建设的我国首条 第6代全柔 AMOLED (有源驱动有机发光 二极管) 生产线启动运行.当日, 记者深入位 于河北固安的维信诺厂区, 感受数字时代科 技的魔力.维信诺副总裁、 创新研究院院长 黄秀颀与记者分享了 AMOLED 柔性显示技 术的特性和产业发展现状. 显示无处不在 万物互联时代, 物与物之间要通过信息 传感设备和网络实现互联互通, 而连接人与 物的终端, 则是各种各样、 形态各异的屏幕. 在网络互联时代, 泛在屏 将逐步成为时代 重要特性之一. '

泛在屏'

是指将来不管在哪里, 都少 不了屏的存在. 黄秀颀解释说, 一段时间以 来, 显示无处不在 的想法已成为人们对未 来的畅想, 现在终于有机会可以实现.在这 个过程中, 需要探讨和研究的是人与网络互 联之间的连接. 虽然我们还没有完全达到 '

泛在屏'

的阶 段, 但是可以回过头来看过去. 黄秀颀表示, 比 如在 iPhone 之前,手机还都处于功能机阶段. iPhone 的出现令手机的形式产生了巨大的变 革, 人们在很短的时间内就接受了这种变革. 一般看来,产品在十年之间可能会产 生一些变化,十年后终端的具体形式究竟会 是怎样, 目前很难预测.总之, 未来的产品, 基 于人们的想象, 也终将超越想象. 黄秀颀说. 而这 想象 的部分, 自然包括可以任意变 形的屏幕. '

'

柔性'

从字面来看更关注的是 '

柔的能力'

. 在黄秀颀看来, 大家对 柔性 的 认识会随着产品和技术的发展而逐步变化. 目前业内对 柔性 的理解更多的是把 硬屏上采用的玻璃基板换成塑料基板, 可以 实现超轻超薄、 耐摔的性质, 但产品本身并 不 可柔 . 严格意义上的 柔性显示 应该是 指产品本身形态可以变化, 是 可柔的 , 目 前已经实现了曲面屏和全面屏, 未来的折叠 屏、 卷曲屏乃至拉伸屏将一步步拓展 柔性 显示 的应用. 黄秀颀介绍, 创新的柔性 AMOLED 产品, 未来将迅速扩展至车载、 近眼显示、 可穿戴, 甚 至日用品等各领域, 在实现显示技术应用跳跃 式革新的同时, 也将助力全产业再上新台阶. 推动产业链联动 据市场研究机构相关数据预测,AMOLED 市场规模在

2020 年将达到

717 亿美元,年复合增长率49% , 其中柔性AMOLED 市场规模

477 亿美元,市场占有 率有望达到 67%. 在全球 AMOLED 市场即将迎来爆发的同 时, 中国显示制造业也正在缩小与国外的差距. 随着量产的深入, 中国显示产业将打破国 外厂商垄断 AMOLED 显示技术领域的局面. 据介 绍 ,维信诺 (固安) 第6代全柔 AMOLED 显示屏生产线是从

2016 年10 月份 开始建设, 由于柔性显示技术的发展具有阶段 性, 在目前阶段, 这条生产线是同系列前沿的全 柔性生产线. 接下来, 柔性显示技术有可能逐步 实现折叠显示、 卷曲显示, 甚至拉伸显示. 这条 生产线的特点在于无论是曲面屏、 全面屏, 还是 折叠屏乃至卷曲屏, 都可以在未来的一段时间 内实现批量生产. 黄秀颀说. 柔性显示屏量产的前提是能够批量生 产硬屏.从2014 年开始, 维信诺在昆山 5.5 代生产线上已经做过大量的尝试, 最终将量 产出货做到了行业前列,

2017 年AMOLED 面板出货面积位居中国大陆首位. 这是需 要一定积累的,如果没有前期对量产的摸 索, 很难一蹴而就. 黄秀颀说. 是否能稳定出货是考验生产线的重要 指标之一. 量产 AMOLED 显示屏时, 生产线 的设计尤为重要, 需要明确生产定位、 产品 性能、 功能指标以及生产要求. 维信诺在昆 山5.5 代线上硬屏产品的稳定出货和柔性显 示屏产品的开发和客户送样, 为固安第

6 代 生产线柔性显示屏产品的量产打下坚实的 基础. 黄秀颀说. 合作创新赢未来 维信诺在显示屏产业的优势不仅在于 产品的不断迭代创新, 更在于对未来生态链 的设计.在产业建设方面, 维信诺意在通过 上下游厂商互通数据、 技术和资源, 共同打 造创新性的显示产品, 在构建 OLED 产业新 生态的同时, 实现产业协同价值最大化. 而生态链的打造并不容易. 比如跟下游 互动时,对于未来的显示屏到底长什么样, 大 家并没有具体的想法. 如果产品定义不出来的 话, 是没办法倒推到技术的. 黄秀颀说. 为了推动柔性 OLED 技术向各个细分 行业领域的延伸,

2017 年维信诺举办了首届 未来显示创意设计大赛.黄秀颀介绍: 我们 总共收到

1200 余件作品,而且其中大部分 都是不重复的, 没有明显的相关性, 这说明 设计将有可能突破显示屏的束缚. 未来,合作创新是非常重要的关键词. 对维信诺而言................