PDF《民航处》

民航处 环保报告

2016

第一章前言第1页

第二章飞机噪音管理第2页较宁静地降落第2页较宁静地起飞第3页限制高噪音的飞机第4页监察噪音第4页

第三章飞机空气污染物排放第5页航空公司采取的措施民航处采取的措施第5页第5页

第四章其他与民航运作相关的环保措施第6页申请运价和航班服务的标准表格第6页民航处航空安全图书馆用第6页以电子方式呈交/批核文件第7页电子飞行进程单系统第8页网上发布分部参考文件第8页航空情报管理系统第9页

第五章内务环保管理第11 页节约能源第11 页节约用纸第15 页废物回收和再造第16 页采购环保产品第20 页电动车辆第21 页培训与沟通第21 页嘉许第23 页意见和建议第24 页 目录 民航处环保报告2016

1 本《环保报告》回顾民航处2016 年的环保表现.

在环保管理工作方面,本处积极减少航空交通对社区带来的影响,并在多个职能围和办公室管理工作上,力求达到环保目标.我们的环保目标民航处致力确保部门在提供一切服务和运作时,时刻都顾及对环境的影响.我们的环保政策本处以下列方式支持香港特别行政区政府的环境改善工作:?致力於维持香港安全、有效率及可持续发展的航空运输系统;

?遵守相关的环保法例;

?致力减少航空业发展可能对我们的生活质素和环境所造成的损害;

?推广减少废物,提倡废物回收和循环再造,并减少耗用资源,包括物料、燃料和能源;

以及?为员工提供环保教育和培训.

第一章 前言 民航处环保报告2016

2 本处十分关注飞机噪音对社区带?的影响,因此实施了一系?的噪音消减措施.我们亦利用一套电脑辅助的飞机噪音及航迹监察系统,监察这些措施的执行成效和各区的飞机噪音情况.较宁静地降落 从西南方经海面抵港航机持续降落程序如因天气和飞?安全的情况未能容许晚间抵港的航机由西南方经海面进场??而必须从东?方进场,我们会鼓?到港的航机采用持续??程序.使用这个??程序的航机会由较高的高?开始下?,并且以较低动?和较少阻?的?况飞?,从而减低飞机噪音对西贡、将军澳和马鞍山一带地区的影响.

第二章 飞机噪音管理 图2-1: 深夜时段从西南方进场的抵港航机所采用的航道图2-2: 持续降落程序示意图在天气和飞?安全的情况许可下,於午夜至早上7时抵港的航机须从香港国际机场西南方经海面进场??.这项措施旨在减少航班在晚间飞越人口稠密的地区,例如沙田、荃湾、葵涌、青衣、深井和青?头等.民航处环保报告2016

3 较宁静地起飞 噪音消减起飞程序所有向机场东?方起飞的航机,在飞?运作安全情况许可下,必须采用由国际民用航空组织(国 际民航组织)所 订定的噪音消减起飞程序.这些程序要求飞机在到达800 栈蛞陨系姆?高?时?低动?,以减少噪音对机场附近居民所造成的影响.经西博?海峡离港航机在天气和飞?安全的情况许可下,於晚上11 时至翌日早上7时向机场东?方起飞的航机须向南飞行,经西博?海峡?港,以避免飞越九?、?角、筲箕湾和柴湾等人口稠密的地区.根敬Φ耐臣剖,大部分航机都遵守这项规定.使飞机更紧贴航道飞行民航处实施了一套使用o星导航技术的新噪音消减?场程序.由香港国际机场向东?方起飞的飞机,如装设了所需设备,便能在转往西博寮海峡时?准确地沿指定航道飞行.飞机因更紧贴指定的航道飞行,故此可与人口稠密的住?区保持距?,从而限定飞机噪音所影响的围,减少飞机噪音对住宅区的整体影响.图2-3: 深夜时段向东北方离港的航机所采用的航道民航处环保报告2016

4 限制高噪音的飞机 所有未能符合《国际民用航空公约》附件16 第一卷第二部分

第三章所载噪音标准(第 三章噪音标准)的 高噪音飞机,均禁止在本港升?.为进一步减少飞机噪音对本地社区的影响,自2014 年3月底起,本处不再容许航空公司编排仅符合

第三章噪音标准的飞机,於晚上11 时至翌日早上7时在香港升降.这项措施自2014 年10 月底起延长至全日适用,并沿用至今.监察噪音 本处装设了飞机噪音及航迹监察系统,以监察各项噪音消减措施的执行情况和成效,以及各地区受噪音影响的情况.该系统包含了16 个位於航道附近的户外噪音监察站,以及一台中央电脑伺服器,将雷达提供的飞行数驮胍艏嗖煺炯锹嫉脑胍羰灯鹄.图2-4: 户外噪音监察站民航处环保报告2016

5 大部分在香港国际机场升降的飞机均符合《国际民用航空公约》附件16 第二卷所载的引擎排放标准.由於社会愈来愈关注温室气体(即 二氧化碳)对 气候变化所造成的影响,民航处一直密切留意国际民航组织就减少飞机排放二氧化碳制定指引的发展,并把这些指引转达业界.航空公司采取的措施 航空公司已采取措施,安排旧飞机退役并以更具燃料效益的新型号飞机取代,减少碳排放.除了使机现代化之外,航空公司亦致力通过减轻飞机重量、改善维修和改进航班的规划与管理,减少空气污染物排放.民航处采取的措施 作为航空导航服务提供者,民航处不时从多方面检讨航道和航空交通管理安排,包括参考国际民航组织的最新指引.民航处利用最新的o星导航技术,优化香港航道系统,藉此缩短航班航程,使更多航机以燃油效率更高和最适宜的高度飞行,从而节省燃料并减少排放二氧化碳.本处将会继续留意国际民航组织最新制订的飞行程序准则,适当地逐步应用更先进的航空技术,并与其他航空交通管制机关和航空公司紧密合作,以进一步优化香港飞行情报区内的航道系统.

第三章 飞机空气污染物排放 民航处环保报告2016

6 本处深明保护环境的重要.在与民航运作相关的,我们已落实多项环保措施,并会继续探求更多方法,在空管运作中加入环保措施,令民航服务得以持续发展.申请运价和航班服务的标准表格 航班事务组处理的运价和航班服务申请牵涉的往来书信和呈交的文件,会耗费大量纸张和处理时间.透过采用标准表格,各类申请所需的资料和详情均可按预设格式提供.此举既能改善处理程序,又能避免过多电邮和往来书信,减少耗用纸张.此外,部分标准表格备有电子档案格式,可透过电子平台递交,除有助减低用纸量外,所提交的资料亦更清晰易读及准确.民航处航空安全图书馆用 民航处航空安全图书馆於2016 年12 月用,提供一个容易储存、共享和分发文件的中央电子平台.透过已连接民航处内联网的桌上电脑或手提电脑,各分部和办公室的同事都可随时登入民航处航空安全图书馆,储存和取览文件.同事亦可透过民航处航空安全图书馆和自动电邮通知,分发和传阅文件,减少打印和影印纸张副本的需要.

第四章 其他与民航运作相关的 环保措施 民航处环保报告2016

7 以电子方式呈交/批核文件 采用电子飞行包本处已向航空公司公布,在符合安全规定的情况下,大部分以往以纸张形式携带上机或呈交予民航处的记录文件、手册和牌照,均可用电子方式带备或呈交.截至2016 年年底,香港的两间主要航空公司已获民航处批准,可於其往来香港的特定机种航班采用电子飞行包.上述措施大大减少了以往在手提飞行包中的纸本参考资料,包括各式操作手册、地图和航图.采用电子飞行包,可把电脑资讯传输的先进技术应用到飞机运作上,飞行人员可以更有效率地执行不同的管理工作,而使用的纸张却更少.申请参加航空教育径导赏团任何团体如欲申请参加民航处总部的航空教育径导赏团,可从民航处网站下载申请表格,填妥后以电子方式交回.图4-1: 民航处航空安全图书馆的好处图4-3: 航空教育径Library 图4-2: 民航处航空安全图书馆的版面民航处环保报告2016

8 电子飞行进程单系统 长久以来,本处的航空交通管制塔和航空交通管制中心均使用飞行进度纸条.随着新航空交通管理系统在2016 年11月投入运作,电子飞行进程单系统已完全取代飞行进度纸条.该系统会在屏幕上显示飞行数,让本处人员以电子方式处理数.网上发布分部 参考文件民航处航空交通管理部在2014 年9月1日推出了供内部人员使用的网站,名为「航空交通管理部资讯发布网站」.当时,该网站只用作透过互联网向同事发布轮值表.自2014 年12 月起,网站的用途扩展至储存和发布培训教材、机场通告、分部资讯通告和专业资讯,从而取代按传统方式派发纸本文件.图4-4: 传统的飞行进度纸条图4-5:电子飞行进程单系统的显示屏民航处环保报告2016

9 为了取得更大的环保效益,上述网站的用途自2015 年起再予扩展,让同事可通过网站取得以往透过唯读光碟发布的分部参考文件和其更新版本.在推行该计划后,在2016 年已节省约2000 张光碟.航空情报管理系统 随着民航处总部的航空情报管理中心投入运作,新的航空情报管理系统取代了传统以纸张形式进行的资讯管理工作.航空资讯以数码和系统化格式贮存於新的系统内,使资讯能以电子方式作进一步处理和分发.新的系统不........