PDF《—恒有源科技发展集团有限公司智慧供暖实例 ——》

2016 年11 月22 日 星期二 Tel: (010)

62580722 执行主编: 赵广立 编辑: 贡晓丽 校对: 王心怡 E-mail押glzhao@stimes.

cn INDUSTRY www.sciencenet.cn 荩北京市海淀外国语 实验学校采用恒有源地能 热泵环境系统全年运行费 用 (供暖、制冷和生活热 水) 较北京市非居民供热 价格节约 38.76%. 至今我国还没有一套完整的、 与钢铁行 业供应链物流以及钢铁流通环节物流紧密结 合,并有指导规范意义的钢铁行业现代物流 标准体系. 冶金工业规划研究院院长李新创 对我国钢铁物流标准滞后的现状直言不讳. 目前,我国钢铁行业物流量的规模十分 庞大, 但在庞大规模的背后, 物流标准却是与 钢铁行业整体发展规模和水平不相匹配的薄 弱环节, 制定既实用, 又能引领行业及企业规 范化发展的相关标准是目前的紧要任务. 为推动我国钢铁物流标准化尽快步入正 轨, 近日, 全国物流标准化技术委员会钢铁物 流标准化工作组正式成立,秘书处设立在冶 金行业唯一规划类研究机构―― ―冶金工业规 划研究院.李新创表示, 工作组的成立对钢铁 行业 脱贫解困 至关重要, 未来工作组将逐 步建立及健全钢铁物流标准体系,以重点标 准为突破口引领钢铁物流健康有序发展. 钢铁物流标准严重滞后 钢铁物流为钢铁生产服务,贯穿于钢铁 供应链的始末.但受种类多、 流程长、 工序多、 运行复杂等钢铁生产工艺特点的影响,钢铁 行业物流规模巨大. 数据显示, 按照钢铁企业每生产

1 吨钢, 外部产生 4~5 倍物流量计算,

2015 年全国粗 钢产量 8.03 亿吨,直接产生的对外物流量就 达到 32.12 亿~40.15 亿吨,该数字还不包括 流通环节钢材等物流量.而钢铁企业内部物 流量按照 6~8 倍的比例计算,企业内部物流 量就达到

48 亿~64 亿吨.钢铁物流数量之大 可见一斑. 然而, 面对巨大的物流量, 钢铁行业对钢 铁物流的定位却较为模糊. 目前, 钢铁物流有狭义和广义之分, 狭义 钢铁物流是指以钢材成品及半成品在流通领 域发生的一系列物流业务,而广义钢铁物流 是指包括钢铁生产企业的供应物流、生产物 流、 销售物流以及流通领域的钢铁物流、 钢铁 回收物流在内的物流业务总和. 但由于我国钢铁物流标准化工作起步较 晚,并且偏重于流通领域发生的钢材物流业 务, 所以不管从标准的覆盖面、 数量, 还是适 用范围以及实用性等均有待提高. 对于庞大的钢铁行业, 如今我国公布的 钢铁类物流标准, 包括国家、 行业标准却为数 不多. 李新创坦言, 我国至今还没有一套完 整的,与钢铁行业供应链物流以及钢铁流通 环节物流紧密结合,并有指导规范意义的钢 铁行业现代物流标准体系;

近期, 在物流与采 购联合会物标委最新公布的《物流标准目录 手册》 中, 专业类标准范畴也没有自成体系的 钢铁物流标准. 钢铁全供应链体系的相关物流标准还 存在很大缺失,造成为钢铁服务的物流企业 和钢铁企业物流缺少指导参考的依据,从一 个侧面也反映出整个钢铁物流领域发展处于 无序状态. 李新创说道. 为何滞后? 近年来,国内部分钢铁企业开始重视物 流, 并采取了一系列具体措施.例如, 宝钢同 日本三井物产组建了现代物流企业上海宝井 钢材加工配送有限公司,实行钢材加工配送 中心一体化运作;

鞍钢设计并实施了众多大 型技改项目的物流解决方案,与上海物资集 团共同投资组建了钢材加工配送中心,发展 现代物流战略等. 但记者在全国物流标准化技术委员会钢 铁物流标准化工作组成立大会上了解到, 由 于我国钢铁物流标准化基础薄弱,国内尚有 相当数量的企业对物流的定位仍然是保产, 忽略了现代物流在钢铁企业从传统制造业向 服务型制造业转型升级中的引领作用. 相关从业人员对现代物流理念及物流 信息化、物流标准化内容处于一知半解的状 态, 甚至对 '

物流'

的内涵与外延都缺乏明确 的认识. 李新创表示, 钢铁行业物流环节长 期运行粗放, 管理体制、 管理水平、 人员素质、 基础设备设施等因处于非主业位置,钢铁物 流类标准长年存在明显不足.同时, 钢铁物流 标准化的市场基础比较薄弱,直接影响到钢 铁环节物流标准化的实施. 尽管近年来国家对物流环节重视程度不 断提高, 并陆续出台多个相关政策, 但在钢铁 物流环节服务水平和管理水平却一直处于较 低位置.例如, 部分钢铁企业库存管理较为粗 放, 原燃料积压严重;

运输部门运送不及时及 管控不利, 使物流环节延迟、 途中损耗严重;

钢铁流通环节仓储管理不善,造成货物内部 频繁倒垛, 成本居高不下;

装卸与运输环节衔 接不畅, 造成运输车辆、 船舶等待时间过长, 效率低下. 目前, 我国钢铁物流系统的发展还处于低 级阶段,钢铁物流各环节标准存在着不少问 题. 李新创表示, 首先, 各钢铁企业以及钢铁流 通企业在物流环节运行过程主要遵循自己长年 形成的 约定俗成 流程和方法, 在装备条件、 管 控方式等方面均处于落后局面,另外各种钢铁 物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合 理, 管控流程较为粗放, 标准化程度较低, 无法 达到现代物流高效率运行的效果. 不仅如此, 李新创称, 钢铁物流器具标准 不配套, 欠缺钢铁行业从供应、 生产、 销售到 流通环节涉及到原燃料、 辅料、 半成品、 成品的 物流器具标准体系.另外, 钢铁物流流程与钢 铁物流设施标准、钢铁物流管控标准之间缺 乏有效衔接, 所以导致了物流无效作业增多, 物流成本上升, 物流服务质量落后, 严重制约 了物流效率、 效益的提高. 以重点标准为突破口 物流业是复合型产业, 包括运输和仓库 等多个环节,唯有标准化才能实现物流上下 游环节之间顺畅、 高效的无缝衔接, 从而实现 成本的降低、 效率的提高. 国家发展改革委 运行局处长刘希龙指出,标准化是物流合理 化、 系统化的基础, 也是实现物流管理现代化 的重要手段. 那么,钢铁物流标准化未来该如何建立 和健全?刘希龙认为, 首先要找准重点而非全 面开花.要结合钢铁行业的实际需求和钢铁 物流存在的不足,制定和谋划钢铁物流标准 化发展的总体思路和基本框架,然后在这个 基础上找准重点, 分步推进. 刘希龙还建议,钢铁物流标准应广聚共 识, 要充分地听取行业意见, 制定的标准一定 要代表业界的声音,同时也一定要接轨国际 语言, 即用标准与国际接轨, 提高标准的科学 性与实用性. 标准从最开始的谋划到最终的制定, 都 应以 '

用'

字当前, 对于那些阻碍行业发展的 薄弱环节,以及能够引领和推动行业发展的 环节, 就可以优先谋划, 最终使企业在物流标 准的实施中得到好处. 刘希龙说. 与此同时,工信部科技司标准处处长盛 喜军则建议, 钢铁物流标准的制定要把握 钢 铁产业由大变强 的产业大局, 并结合 中国 制造

2025 和建设网络强国的国家战略, 深度 融合工业化和信息化.同时也要把握好产业 发展方向, 向数字化、 集成化、 自动化、 绿色 化、 网络化为特征的智能化方向发展. 在刘希龙看来, 对于钢铁行业, 无论是原 材料的采购还是产品的生产,物流量都是大 进大出.所以, 面对这种巨大的物流量, 钢铁 物流标准化工作组的成立正逢其时. 对此, 李新创也表示, 在标准化工作方面, 冶金规划研究院会聘请有常年从事标准化工作 的专家学者,相关标准的制修订工作也会严格 按照相关流程、 技术要求、 内容进行申报、 编写, 标准化技术工作能够得到有效保障. 姻本报记者 李惠钰 怀着让老百姓享受更高品质生活的朴实追 求, 恒有源科技发展集团有限公司 (以下简称恒 有源集团) 始终专注于浅层地能作为供暖替代能 源的科研开发与利用, 以单井循环换热地能采集 原创技术为核心, 形成了集中供暖的地能热泵环 境系统、自 采暖的地能热宝、城镇热力的50~900MW 分布式地能冷热源站 三驾马车 齐 头并进的产品体系. 悠悠十六载, 恒有源集团实现地能无燃烧为

1300 多万平方米建筑物智慧供暖,在我国推广 应用至除海南及港澳台以外的所有地区, 为生态 文明建设增添了一抹亮丽的绿色. 京南小院: 一机两用妙难言 一机两用妙难言, 寒暑双敌史无前. 张先 生坐在温暖如春、 纤尘不染的客厅里, 品着香茗, 看着窗外迷人的秋色, 非常惬意. 可这种场景, 他 在十几年前是想都不敢想的. 这座坐落在大兴区的 京南小院 是上世纪

90 年代初落成的.院子建成后, 取暖问题一直是 张先生的心病, 用张先生自己的话说, 叫作 苦不 堪言 . 找锅炉工、 找煤, 找到煤又要想办法运输, 费尽九牛二虎之力, 直到弄进院子里.点火之后 面对的问题就是污染, 小烟囱冒黑烟, 煤灰飞得 满院到处都是, 屋里也难幸免. 说起当初的情景, 张先生至今心有余悸.几 年之后改烧油了, 没想到除了仍然要找人找油之 外, 还有更让他操心的事: 院子里建了一个储油 罐, 就像一颗大炸弹, 随时存在安全隐患. 苦熬了十多年, 直到有一天了解到恒有源集 团的智慧供暖系统, 张先生当即决心一试.在院 子西北角打出一套单井循环换热地能采集井, 集 中设置泵房系统提供浅层地能........