PDF《本地船只咨询 委员 会 提升供应 本港的船用轻 质 柴油标 准》

会议文件第2/2012号 本地船只咨询 委员 会 提升供应 本港的船用轻 质 柴油标 准 目的 1.

本文件就提升船用轻质柴油标准的建议,征询委员意见. 背景 2. 本地船舶(包括内河货船)是来往本港和内地港口的船舶, 影响沿岸居民的健康.特首于二零一一年的施政报告中,宣报 我们会与业界共同研究提升本地出售的船用燃油质量,以减少 船舶排放的废气. 3. 本地船舶、沿海船舶和跨境渡轮现时以船用轻质柴油(标称 含硫量上限0.5%)为燃料.根据油公司的测试结果,在二零零 九年九月至二零一一年九月期间,输港轻质柴油的含硫量由0.15%至0.49%不等. 4. 收紧船用轻质柴油含硫量是减少两种主要空气污染物, 即二 氧化硫及可吸入悬浮粒子排放的可行而有效方法.自二零零一 年起,所有政府船舶已使用超低硫柴油(含硫量上限为0.005%) . 在二零一零年,我们完成本地渡轮(非 街渡)使 用超低硫柴油的试验计划,结论是转用超低硫柴油在技术上是可行 的,而整体而言,对耗油量、维修要求及引擎输出功率均无显 著影响.有关结论与船舶引擎制造商所提供的正面技术意见一 致.然而,试验船只每公升燃料的成本却增加0.93元(或21%);

主要是由于为少数参加试验计划的渡轮作出特别供油安排而引 致额外处理费用. 5. 因应研究结果,且考虑到香港市场规模较小,当提升船用轻 质柴油的标准时,我们必须将新标准应用于整个行业而非只针 对某几类船只.这样除可达致最大的环保效益外,亦确保不会 因提供不同种类船用柴油给本地各类船只而需承担额外的处理 费用. 6. 当进行本地渡轮使用超低硫柴油的试验计划时, 部分营办商 关注燃料润滑度可能随着含硫量下降.为此,我们收集超低硫 柴油的样本进行试验,结果显示其润滑度跟现时使用的轻质柴 油的润滑度相若;

油公司亦有定期测试其燃料的润滑度,结果 与我们的试验结果吻合.另外,油公司均表示炼油厂遵守名为 ISO 8217:2010( 石油产品:燃料(F类 ) -- 船用燃料规格)的国际标准,以保证其船用燃料的润滑度符合要求. 7. 基于以上所述,加上许多海外国家(包括美国)的本地船舶 均使用含硫量0.1% 柴油,而且这个水平亦高于超低硫柴油的含硫量(0.005%) , 因此,转用含硫量0.1% 柴油不会对本地船舶的引擎构成技术问题.此外,由二零一三年七月一日起, 内地将收紧应用于引擎、机械和其它机车包括船舶的普通柴油 的含硫量至0.035%. 建议 8. 我们建议把本地供应的船用轻质柴油的含硫量上限定于0.1%.我们现正咨询有关业界和持份者,视乎他们的意见,我 们可能进行试验,以确认转用低硫柴油在技术上是可行的.我 们将会把此建议含硫量上限定为《空气污染管制条例》下的法 定要求. 征询 意见 9. 请委员就有关建议提出意见. 环境保护署 二零一二年二月