PDF《会后报告 – 化工物流可视化及风险控制》

二是客户体验,这非常重要,客户准备好收货了,车在哪里却不知道.很多化工 品收货的过程很复杂,客户的车、泵、人员都到位了,你的车不知道在哪,甚至推迟一两天才到,打 电话又找不到司机,我们发出一单货跑到很远的地方被卖掉也有可能,层层转包,整个过程的可控可 见特别重要. 追求可视化在技术层面并不复杂,关键点是我们的目标到底是管物、管车、管司机,还是管订单? 要监控司机的行为,装一个视频摄像头,坐在办公室,就可以看到每个司机的位置、驾驶楼的实 时录像、司机开车中是否用手机、行车是否安全;

有些大化工怕司机偷油偷货,像中石化、中石油, 早就在所有的油罐车上面装了摄像头,油封上用电子封签. 市场上也有很多成熟的技术可以来监控货物的位置,譬如花几百块钱一个月就可以租一个手机大 小的盒子,它可以实时监控温度、光线、湿度、和震动, 并集成了GPS、电子围栏,可以做门到门实 时的监控. 追求可视化在技术层面并不复杂,关键点是:我们的目标到底是管物、管车、管司机,还是管订 单?我们的目标是管控司机不乱跑,不偷货,还是追求订单层面的可视化、从而有机会对订单进行整 合和优化,对服务水平做一些预先的管理? 洞见是一切管理的基础,网络越大越复杂, 获得可视度的难度和成本就越高.货主在 在途管理上究竟要把手伸多长,该投入多少资源? 化工物流迫切需要做在途可视化,一方面需要对危险品有监控,另一方面需要及 时向客户汇报服务水平.但货主是不是需要投入太多资源去做可视,还是把中间运输 的监控交给第三方来做? 从甲方的角度,主观上我并不希望去做承运商的工作, 然而最终我们还是投入了 很多资源去做这件事情. 第一点是安全性的直接责任,单单从运输市场来看,中国的特殊国情已经让这种 向下的监控变得非常艰难,无论是零担、还是快运、专线,利润最高的都集中在中间 环节,而真正干活的人往往是赚钱最少的;

与此同时,受制于层层外包下标准化管理 的缺失,承运商对分包商、对直接干活的车和司机是缺乏控制的,一旦造成安全性的 问题,品牌方、委托方是法律直接责任人,基于这一点,我们是不是有信心全部扔给 承运商来做监管? 第二点,正常情况下我可以不关心货在哪儿、车在哪儿,但一旦出现紧急情况, 客户要第一时间知道货在哪儿,而我们的信息是被承运商过滤过的,这时候如果能够 获得动态的一手节点信息,可以让团队、高层和客户能避免紧急情况下非常崩溃的状 态. 如果我们的物流承运商足够好,或者第三方平台能够管控好我们的化工物流,对货主而言,黑盒子为什 么就不能是一个黑盒子? 我坚持应该让专业的人来做专业的事情,比如物流承运商,或社会化的第三方平台.巴斯夫、杜邦、 汉高再大也大不过一个社会化的系统,如果一个好的承运商、一个好的系统能够把化工物流管控好,作 为货主,我们为什么一定要建一个团队来跟踪,来一个个点去看,我们不应该去看这个东西,这个黑盒 子对我来讲就是一个黑盒子,那我们的团队可以做到精简,琐碎的日常运营全部外包,而更多地专注在 战略. 会后报告 C 化工物流可视化及风险控制 Supply Chain &

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