PDF《究报告》

? 目前全球动力电池主要有三个技术路线: ? (1)三元系,主要采用NCA和NCM作为正极材料.

NCM电池能量密度高,近 年来采购成本大幅降低,已逐渐成为电动乘用车的主流电池技术,国内电池厂 商2014年后也纷纷投产三元NCM电池,代表企业包括天津力神、波士顿电池等 .NCA 主要应用在18650型电池,主要配套特斯拉、丰田RAV4-EV等车型,能 量密度在目前是最高的,但由于NCA掺杂的铝元素化学活性较强,需要先进的 BMS以监控电池工作状态,并未被车厂广泛采用. ? (2)LFP,美国和加拿大最先开始研发的动力电池技术.目前LFP仍是中国动 力锂电池领域的主流技术,广泛应用于乘用车和客车中,代表厂商BYD、国轩 高科等,但由于LFP电池比能量低、低温启动性能差等因素,并未被全球广泛 采用. ? (3)锰系,主要采用LMO作为正极材料,但一般经过改性处理,并混合少量 NCM或LNO提高电池能量密度,主要代表厂商是LGC、AESC、LEJ等,在中国 主要是中信国安盟固利、多氟多等. 2017-2020年全球和中国动力锂电池行业研 究报告 ? 2016年上半年动力电池出货量排名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等.10家厂商动力电池出货量达5.37GWh,占比高达 80.5%;

其中排名前三的比亚迪、宁德时代、国轩高科,三家厂商动力电池出货量达3.72Gwh,占据55.8%市 场份额. ? 其中,自产自用的比亚迪基本全部为磷酸铁锂电池,出货量达1.62GWh,达2015年总量的一半.而排名 第二位的宁德时代(CATL)电池出货量为1.56GWh,产品主要以磷酸铁锂和三元电池为主,其中磷酸铁锂电池占 比达近80%,其产品主要供应于新能源客车领域,覆盖车企包括宇通、众中通、南京金龙、厦门金龙、北汽福 田等,同时,其三元锂电则主要应用于乘用车领域,客户包括吉利等.排名第三位的合肥国轩高科电池出货量 达0.55GWh,产品主要基本全部为磷酸铁锂电池,也有极少量为多元复合材料电池,其产品覆盖乘用车、客车 、专用车三大领域,其中主要供应车企有江淮、众泰、中通、南京金龙、苏州金龙、上汽商用车等. ? 从全球趋势来看,获得大型汽车制造商的支持对动力电池厂商尤为重要,一方面传统消费电子厂商大力转 型,另一方面电池材料厂商、整车厂商也纷纷通过各种方式进入这一领域,在中国已逐渐形成了比亚迪、国轩 高科、天津力神、ATL等第一梯队,以及深圳沃特玛、波士顿电池、北京普莱德、北京电控爱思开、多氟多、 中航锂电、比克电池等第二梯队. 水清木华研究中心《2017-2021年全球和中国动力锂电池行业研究报告》着重研究了以下内容: ? 动力锂电池产业链分析,覆盖四大关键材料、电芯、Pack+BMS等领域;

? 动力锂电池技术路线分析,包括成本、性能及发展方向等;

? 全球及中国电动汽车行业分析,包括行业整体、各国市场、具体车型产销及性能参数等;

? 全球及中国动力锂电池行业分析,包括出货量、价格、市场规模、电池配套关系等;

? 日、韩等6家锂电池厂商经营、技术、发展规划及产销动态;

? 中国10家动力锂电池厂商经营、技术、发展规划及产销动态. 报告目录

第一章 动力锂电池概述 1.1新能源汽车分类 1.2动力电池分类 1.3动力锂电池