PDF《带动拆解行业实现规模化》

由于存在 财务罚款的风险, 企业不得不生产更多 新能源汽车车型, 由此促进了新能源车 产品的多样化. 在此之前, 政府通过财政补贴的措 施鼓励汽车企业生产新能源汽车, 同时 不断提高乘用车燃料消耗限值.按照 相关要求, 到2020 年国产乘用车平均 油耗需降至百公里 5.0 升. 如果车企不 生产新能源汽车, 几乎无法完成目标. 而新能源汽车碳配额管理将与乘用车 燃料消耗限值管理一起, 来迫使车企扩 大新能源汽车的生产. 业内人士称. 而对于消费者而言, 企业必须卖出 一定的新能源车给消费者, 因此消费者 处于主动地位,将形成良好的市场化选择. 崔东树认为, 新能源车积分政策, 主要是针对车企的政策压力. 北京新能源汽车副总经理张勇也 表示, 办法对整个行业来讲都是巨大 利好, 建议加快政策落地, 鼓励汽车企 业承担新能源汽车产销的义务, 实现燃 油汽车反哺新能源汽车的长效机制, 通 过市场化的手段逐渐减少补贴支出. 我国碳排放市场还有很多不明确 的地方, 企业也在边探索边调整. 南京 金龙客车制造公司董事长黄宏生表示. 全国清洁汽车行动协调领导小组专家王秉刚: 合并实施可避免多头管理 或许合并实施对汽车业更有利.第一, 避免多头管理.两项政策 若合并实施, 则企业可认定一条政策, 遵守一个标准, 减少多部门操作, 防止再出现多头管理的现象. 第二, 积分指标政策具有灵活性.目前有很多主张政策分开实施的 观点, 主要集中在新能源汽车积分指标优惠力度过大和之前出现的一些 问题上.但我国政策制定坚持实事求是原则, 有异议可以讨论, 甚至可 以探讨修改新能源汽车积分指标, 例如逐年降低新能源汽车积分指标. 赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉: 统一实施有利于减轻企业负担 从管理的角度来看, 乘用车油耗与新能源汽车积分纳入到统一框 架下进行管理, 企业的负担或许会减小, 也更有利于政府部门对行业进 行有效管理. 目前出现的乘用车油耗与新能源汽车积分是否统一纳入到一个框 架下的讨论毫无意义.对于汽车行业而言, 其中任何一项政策或者组 合方式, 最终目的都是希望汽车企业增加对新技术的研发投入, 开发出 更多具有市场竞争力的产品, 顺利实现已经制定的企业目标. 陕西打造旧车回收产业示范基地带动拆解行业实现规模化对于企业的发展, 姜晓东介绍说, 公司一期项目以报废汽车的回收、 拆 解和废旧金属回收加工为主营业务, 目前公司已建成

4 条小型车拆解流水 线和

1 条大车拆解线. 其生产线是由青岛新天地公司自 主研发生产并拥有全知识产权的报废 汽车拆解设备, 这一产品在国内首次 实现了报废汽车流水线式、 精细化、 无 害化 (无需火焰切割) 拆解, 从而提高 了工作效率,降低了零部件拆解破碎率. 项目投产运营后, 每日可拆解轿 车、 微型面包车、 SUV、 公交车、 货车等 各类汽车60 辆,每年可拆解两万余辆.他们将通过规范的管理和精细化 运作, 带动西安市报废汽车拆解行业 逐步正规化、 专业化、 规模化. 二期项目将以汽车再生资源产业 为基础, 着力于行业整合和产业链纵 深延展, 充分利用报废汽车这个优势 资源, 做好市场定位, 打造自主产权的 循环配件产品链. 项目将遵循 减量化、 再利用、 资 源化 的原则, 按照企业小循环、 园区 中循环和社会大循环的发展思路, 构 建区域及跨区域的循环经济产业链, 实现产业梯度衔接, 充分完善园区循 环经济产业体系. 下一步, 他们将着力实现创新发 展、 内涵发展、 绿色发展, 将企业打造 成西北地区报废汽车回收拆解行业标 杆性示范基地. 线上下单,线下回收,汽车报废也用互联网+本报记者肖颖 通讯员普毛毛 韩丽荣 截至