PDF《带动拆解行业实现规模化》

2015 年年底, 我国机动车保 有量达到 1.72 亿辆, 随之而来的是每 年惊人的汽车报废量, 但真正由有资 质企业处理的回收率仅在 30%左右, 远低于相关标准, 还有近 70%的报废 车游离于相关部门的监管之外.报废 汽车的回收利用问题已成为我国资源 循环利用上的一道难题. 为提高报废汽车资源综合利用效 率, 由陕西省物流集团有限责任公司 (国有) 和青岛新天地投资有限公司(民营) 共同出资建立的陕西省报废汽 车回收拆解有限公司一期项目日前顺 利建成. 随着相关项目投产运营, 将大大 减少资源消耗和废物产生, 对保护和 改善生态环境, 实现陕西省经济协调 可持续发展起到积极推动作用. 正规回收企业生意惨淡 西安作为陕西省会城市, 汽车保 有量增加迅速.记者了解到,

2015 年 年底西安市的汽车保有量达到

235 万辆;

2016 年6月28 日, 正式突破了

250 万辆.按照国家 《机动车强制报废标 准规定》 测算, 西安每年有近十万辆汽 车需要报废.统计显示,

2015 年西安 市报废汽车回收量约为 1.4 万辆, 车型 以公交车、 货运车等营运车辆为主, 还 有部分行政用车和私家车, 回收率仅 为0.5% ~1.0% , 远低于发达国家5% ~ 7%的水平. 国家对黄标车强制报废有严格规 定, 要求机动车所有人需到归属地有 资质的机动车回收企业交售车辆, 办 理拆解报废. 然而由于利益驱动, 相当数量应 报废汽车被不法分子高价收购后流入黑市,有的转卖到边远地区,有的被非法拆解甚至非法改装、 拼装后偷 偷上路行驶, 不但对正规的回收拆解 企业造成很大冲击, 而且严重威胁人 民群众生命财产安全,还造成环境污染. 尤其是那些被国家强制报废的黄 标车重新流入市场、 驶上道路后, 将继 续向空气中超标排放污染物. 旧车零部件可以循环用 对报废汽车进行拆解, 是实现废 物重新利用的过程, 拆下来的许多零 部件都可以循环再利用, 整车的资源 回收利用率可达到 80%以上. 陕西省 报废汽车回收拆解有限公司总经理姜 晓东介绍说. 根据 《报废汽车回收管理办法》 规定, 报废汽车的五大总成 (发动机、 方 向机、 变速器、 前后桥、 车架) 不能整体 销售, 必须由有资质的拆解企业破拆 后, 作为废金属交给钢铁企业作冶炼 原料.拆解的其他零部件能够继续使 用的, 可以出售, 但必须标明 报废汽 车回用件 . 这些可以循环利用的零部件种类 很多, 如车辆 外观件 , 包括大灯、 转 向灯、 倒车镜、 引擎盖、 车门装饰条、 车 内饰等;

还有一部分 功能件 , 如汽车 发电机、 汽车音响及电器元件等, 只要 经检测功能正常, 符合安全要求和技 术要求, 均可再次销售. 而对于消费者较为关注的 拆车件 再利用的安全问题, 姜晓东强调, 拆车 件 中有很多是原车件, 在产品质量和安 全性能方面, 通常要比市面上销售的 副 厂件 、 伪劣配件更有保障. 此外, 报废汽车拆解零部件再次 销售, 必须要经过拆解、 清洗、 整修、 检测、 翻新、 重新编码、 标注为 拆车件 等几道严格工序, 以确保产品质量合 格并且渠道来源清晰, 所以经过上述 检测和工艺处理后的零部件不会存在 安全问题. 建设标杆性示范基地 一辆报废车会变成什么? 美国: 汽车回收率达 80%以上.全 美有上万废旧汽车零部件回收厂, 车厂建有专业的汽车回收研究实验 室, 可提高回收率. 日本: 日本可以回收废旧车辆总量 的75%.此外, 日本还颁布了 资源 回收管理促进法 ,2004 年开始实施 废旧汽车再利用法 . 德国: 大众、 宝马和奔驰在