PDF《指导性文件》

100 仪表显示位置,如液位计 测控点的高度

150 LNG 相关设备,如储罐 顶部

75 人员通道 地面

30 1.2.6.4 加注的开始速率须保持一段时间,以用来对系统进行检测和冷却,最高加注速 率不应超过 7m/s;

燃料舱接近装载极限时,应适当控制补足速率,以防止过充或溢流.

4 第2章 加注模式 第1节 加注方式 2.1.1 加注船加注 2.1.1.1 加注船可在沿海和内河的锚地、码头或主管机关指定水域为受注船提供 LNG 燃料加注服务. 2.1.1.2 应由加注船负责两船之间的系缆、解缆操作,受注船进行相应的配合.同时, 应考虑 LNG 燃料传输导致船舶干舷变化而对系泊缆绳产生的影响. 2.1.1.3 加注船与受注船之间应能在紧急情况下实现主动脱离系泊缆绳、连接管路、连 接通信等装置,使加注船尽快撤离危险现场. 2.1.1.4 应考虑加注船与受注船靠泊时船舶危险区域范围的相互影响. 2.1.1.5 在正式加注作业开始前,应对加注船加注的有关安全装置进行测试. 2.1.1.6 加注船加注示例见图 2.1.1.6(1)―(4) . 2.1.1.7 加注流程参照 附录

1 加注流程图――船对船 操作. 图2.1.1.6(1)C 型液货舱向常压燃料舱加注示例 图2.1.1.6(2) C 型液货舱向 C 型燃料舱加注示例

5 图2.1.1.6(3)常压液货舱向常压燃料舱加注示例 图2.1.1.6(4)常压液货舱向 C 型燃料舱加注示例 2.1.2 趸船加注 2.1.2.1 趸船可在码头沿岸或水中某位置为受注船提供 LNG 燃料加注服务. 2.1.2.2 应由趸船负责两船之间的系缆、解缆操作,受注船进行相应的配合.同时,应 考虑 LNG 燃料传输导致船舶干舷变化、内河汛期洪水冲击和恶劣风浪对系泊缆绳产生的影 响. 2.1.2.3 趸船与受注船之间应能在紧急情况下实现主动脱离系泊缆绳、连接管路、连接 通信等装置,使受注船尽快撤离危险现场. 2.1.2.4 应考虑趸船与受注船靠泊时船舶危险区域范围的相互影响. 2.1.2.5 在正式加注作业开始前,应对趸船加注的有关安全装置进行测试. 2.1.2.6 加注流程参照 附录

1 加注流程图――船对船 操作. 2.1.3 罐车加注 2.1.3.1 符合要求的 LNG 罐车可在批准的码头为受注船提供 LNG 燃料加注服务. 2.1.3.2 加注作业时,罐车应安全停放在指定位置,发动机处于熄火状态,并设有防止 罐车被无意起动的措施. 2.1.3.3 在正式加注作业开始前,应对罐车加注的有关安全装置进行测试. 2.1.3.4 码头作业区域应设有罐车驶进和驶离路径的标识,使所有罐车在紧急情况下能 够安全撤离现场.罐车驶离的方向尽量为常年风向的上游. 2.1.3.5 应在码头醒目位置设置风向袋以显示实时风向,罐车尽可能面向实时风向的上 游停放. 2.1.3.6 码头作业区域应根据评估报告设置合理的安全警戒区域,以防止未经授权人员

6 进入. 2.1.3.7 对于罐车加注,加注方还应考虑罐车加注的特点,并增加相应风险点的识别和 控制.例如: (1)换车时易产生泄露;

(2)消防设施布置;

(3)码头加注环境;

(4)临时装置较多,易造成泄露等. 2.1.3.8 罐车加注示例见图 2.1.3.8. 2.1.3.9 加注流程参照 附录

1 加注流程图――罐车对船 操作. 图2.1.3.8 罐车向 C 型燃料舱加注示例 2.1.4 岸站加注 2.1.4.1 可通过 LNG 接收站或岸基码头为受注船提供 LNG 燃料加注服务. 2.1.4.2 岸站可采用软管或加注臂向受注船进行加注. 2.1.4.3 对于有人值守岸站,操作人员可在紧急情况下手动关闭岸站侧的紧急截止阀以 终止加注.无人值守岸站应通过风险评估以证实其安全性. 2.1.4.4 当通过 LNG 接收站为受注船加注时,操作人员应由 LNG 接收站提供,并接受 相关加注专项培训.负责人通常由 LNG 接收站提供. 2.1.4.5 当通过岸基码头为受注船加注时,可采用遥控或由受注船船员进行操作,负责 人可由受注船提供. 2.1.4.6 在正式加注作业开始前,应对岸站加注的有关安全装置进行测试. 2.1.4.7 LNG 接收站或岸基码头为受注船 C 型........