PDF《“改+创”助宇通客车高速奔行》

2016年9月1日~7日 责编 李金雨 美编 李庆琦 E-mail: 1487350119@qq.

com 报道 ・ 公司 A07 对话宇通中高管理层, 梳理企业 发展史, 宇通崛起溯源的一个共同指 向, 始于企业体制改革.

1963 年, 宇通客车的前身 郑州 客车修配厂 是郑州市交通委下属的 一家市级企业, 大部分销售由交通系 统 包办 , 产销量在全国排名

20 位 左右.在数十年的发展中, 始终缺乏 活力, 规模小、 底子薄、 技术落后, 是 典型的地方国有小企业.

1993 年随着计划经济转向市场 经济, 郑州客车修配厂开始面临一场 危机 , 指令性采购计划逐步减少直 至全部取消, 使得产品滞销, 资金紧 张, 员工思想混乱.这一年, 汤玉祥 出任公司副总经理兼郑州客车厂厂 长, 郑州客车厂抓住国家进行股份制 改制试点的机遇, 在客车行业内, 率 先完成了从国有企业向股份制企业 的过渡, 为企业创造了更为自主、 灵活、 有利的经营环境.用一种新的体 制来应对一个新的时代, 宇通自此开 启了自主配置资源, 满足市场需求的 发展道路. 在内部, 宇通通过推动企业三项 制度改革, 贯彻 多劳多得 , 能者 上、 庸者下 等原则, 激发起人力资源 的最大活力, 企业的效率、 经营情况 取得了很大的改善.对外, 抓住客运 行业大发展、 公铁分流 的市场机 会, 通过产品创新, 开发出以 宇通 红 为代表的特色产品, 首款双层卧 铺客车 (ZK6980WD-1) 打开了市场 销量, 在行业中的竞争地位快速提 升.1994 年, 在全国客车整体销量 下降 11.7%的情况下, 宇通卧铺客车 销量却奇迹般地上升98%, 开创了卧 铺客车大发展的时代, 由此而始凭借 技术不断升级, 宇通在卧铺客车市场 一直遥遥领先, 占据 50%以上的份 额.

1997 年, 宇通客车迎来第二次 转折, 踏入资本市场.宇通借助资本 市场募资, 彻底摆脱了生产线陈旧、 产能不足的困局.1998 年初, 宇通 建成了亚洲规模最大的先进生产基 地.携技术优势和资本优势, 宇通规 模快速扩大,由1997 年产能不足4000 辆, 到2003 年前后单厂产量达 到13500辆.

2003 年完成的民营化改造, 再 次为宇通打开了一扇全新发展之门, 宇通驶入了做强做大快速发展新轨 道.通过改制, 有效解决了企业内部 管理者与所有者分离, 解决了所有者 委托人与企业管理者在利益上的不 对称问题;

通过改制, 给予了管理者 更多的激励来调动积极性, 在大环境 下留住了大量人才. 由此, 宇通成为一家完全市场化 的公众上市公司, 实现了出资者到 位、 尽责, 并建立了稳定、 合理的法人 治理架构.同时, 改制为企业注入了 新的活力, 提高了适应市场、 参与竞 争的能力, 也为之后建立各项现代化 的企业制度奠定了基础, 是宇通此后 健康发展的基本保障. 我们建立健全了内部管理机 制、 激励机制、 责任机制, 队伍的积极 性得到了充分的调动.通过对各级 管理人员和员工 '

赋之以责、 授之以 权'

并配合绩效和合理待遇, 实现了 各个层面的 '

责权利'

对等, 大大激发 了企业发展活力. 宇通客车企管总 监杨张峰告诉记者. 数据显示, 在2003 年至

2012 年 这十年间, 宇通

6 米以上的客车年销 量从

13760 辆增长到

51147 辆, 增长 率接近4倍;

市场占有率从17.49%提 高到 25.67%, 稳居行业老大地位, 并 带领行业不断前行.多位业界人士 称, 正是抓住了三次体制改革机遇, 赋予了宇通充沛的发展活力.相对 于竞争对手, 宇通客车整体对市场的 反应能力、 把握细分市场能力和综合 营销能力等优势较强, 发展速度更 快. 在河南国企改革大潮中, 宇通客车 改制+创新 崛起之路或可带来启迪 改+创 助宇通客车高速奔行 核心提示 | 连续19年业绩增长, 年营业收入超312亿元、 净利润35亿元, 国内市场份额31.6%, 出口份额32%, 在行业中 的占有率最高、 产品线最全、 国内同行业品牌价值最高. 这是宇通客车.从1993年至今, 它从一家濒临破产的小企业成长为一家全球生产、 销售规模最大的客车制造厂, 并且在 管理、 技术等方面引领着中国客车行业前行. 对于宇通而言, 无论是体制改 革、 机制之变, 还是管理、 技术和产品 创新, 在其背后, 是 崇德 协同 鼎新 的企业价值观和文化力量强力推 动. 汤玉祥说, 销量、 占有率不是第 一要务, 口碑是第一要务. 在海外市场, 宇通坚持 以树立 品牌为第一位 服务先行 只卖有 把握的产品 只进入有把握的市场 保证客户运营 等原则, 逐步培育市 场, 让国际客户认可中国客车、 中国 制造. 宇通海外总监胡锋举说, 开拓市 场有 打猎 和 种地 两种方式.打 猎是仅以获取订单为目的, 把 肥肉 拿到手就结束了.但种地则不同, 重 在生态营造, 要根据土壤选取合适的 种子, 精心灌溉施肥, 最终长出庄稼. 宇通显然是后者. 在宇通的价 值观里, 不能单以赚钱为目的做市 场, 我们更多看的是客户的需求, 构 建和提升满足客户需求的能力.不 光是卖车、 卖服务、 卖配件, 凡是客户 合理的需求我们都要满足.这也是 古巴模式的核心. 胡锋举告诉记者. 显然, 过去23年, 宇通以 改制+ 创新 , 完成了一次又一次逆袭, 成就 并巩固了全球客车霸主地位.未来, 宇通也将凭借高度市场化基因和灵 活的体制机制, 持续创新, 完成一次 又一次的引领和超越. (NG) 从北京理工大学博士研究生毕 业并赴德留学归来的李飞强如今已 担任宇通客车国家电动客车电控与 安全工程技术研究中心副主任.提 及自己在宇通五年的经历, 李飞强最 大的感受是 平台选对了 . 宇通的机制非常灵活, 这里会 鼓励员工不断创新, 几乎能把所有潜 力都挖掘出来. 李飞强说, 核心技术 人员可以提出创新设想, 提交宇通技 术委员会评估通过后, 即由宇通的成 熟体系来集全公司之力支持整个项 目. 在他看来, 宇通快速的决策流 程、 强大的创新保障体系和宽容的允 错机制, 吸引了包括中科院、 清华大 学等知名高校博士研究生在内的一 流人才汇聚宇通. 在这个机制下自 身的成长非常快, 在这干一年, 相当 于在别的企业干三年, 拥有强烈的成 就感和自豪感. 李飞强说. 创新是一个企业的核心竞争 力, 管理改革、 技术创新、 产品创新是 宇通发展的核心原动力, 适应市场需 求变化的客车新产品持续不断地投 入市场、 占领市场, 产品竞争力和企 业影响力持续提升, 推动宇通达到领 先地位. 对于创新, 宇通集团董事长 汤玉祥如是表述. 在技术创新上, 宇通始终保持高 投入、 高标准和前瞻性, 宇通每年投 入3%的销售收入用于技术创新和 研发.特别是对代表未来发展趋势 的新能源技术, 高度重视、 提前布局、 不断探索, 已逐步掌握了核心技术. 2015年, 宇通主持的 节能与新能源 客车关键技术研发及产业化 项目荣 获 国家科学技术进步二等奖 .这是2015年我国整个汽车行业唯一的 一个整车获奖项目.在客车制造领 域, 宇通在安全、 节能、 环保、 舒适、 电 子化、 轻量化、 智能化等技术方面, 已 经形成了行业领先的技术储备, 并不 断地应用于产品, 提升产品的市场竞 争力.宇通共拥有各项技术专利