PDF《绿色 循环 低碳》

党报记者走基层

8 编辑 王春苗

2013 年3月22 日 星期五 产经视点 Email: jlrbBS3BS@sina.

com

电话: (0431)

88600660 173.5 个班次发车站点的调整, 带来的是年节油 484.5 万元的经济效益, 达到的是每年向大气减排1500吨二氧化 碳、

409 吨碳的环境效益, 惠及的是 276.3 万人次的出行旅 客, 减少的是约合 25.4 万轿车的城市交通投放量――一笔 账算下来, 2011年至2012年长春市公路客运总站实施的班 线调整, 取得了经济效益、 社会效益双丰收的 完胜 效果. 大 搬家 重构 南大线 长春市公路客运总站下辖三个一级站――长春市公路 客运中心站、 凯旋公路客运站和高速公路客运站, 这三个一 级站承担着长春市日均

1799 个班次、 3.6 万客流的输送任 务, 营运班线共

298 条, 覆盖

12 个省 (区、 直辖市) 、

74 个市 (县) , 是我省道路客运的重要枢纽和运输节点.但由于三 个站的选址都早在十几年前, 随着长春市经济社会发展布 局的转变, 已渐渐不适应旅客乘车需求.最突出的表现在 于有百余条南行班线的客车从位于长春市区北部的中心 站发车, 途经位于市区南部的高速站, 再到长春市高速公 路南出口, 在市区内需运行50分钟才上高速发往吉林省南 部各地.

2011 年 '

十一'

黄金周, 客流激增, 在对几个站进行 深入调研后, 我们坚定了班线调整的决心! 长春公路客运 总站站长冯延辉介绍说, 当时中心站超负荷运转, 高速站 乘客却寥寥无几, 资源配置不合理, 同时, 南行客车在市内 运行时间长, 造成很大的城市交通压力和大气污染.另外, 南行班线多与火车线路交叉, 很难起到分流作用, 且客 流量不断降低, 南行旅客多以商务出行、 学生和务工人员 返乡为主, 相对高端, 经营商贩较少, 不需要依附于北部城 区的商贸集散地, 因而在处于城区北部的中心站发车、 到 站意义不大. 省交通运输厅高度重视打造绿色运输和行业节能减排 工作, 始终致力于优化运输组织结构, 积极打造前瞻性、 标 志性、 功能性、 便捷性有机统一的综合运输体系. 是省交通 运输厅倡导科学发展、 节能减排的理念给我们吃了 '

定心 丸'

! 冯延辉介绍说, 在仔细衡量班线调整的经济、 社会效 益后, 此次班线调整确定了两个原则: 一是按客流流向将 南大线 , 也就是从长春发往辽源、 通化、 白山等市 (州) 的 百余条重点班线, 调整至距离长春市高速南出口仅5分钟车 程的高速站发车;

二是避开分流作用, 涉及调整的客运班线 均为不与火车并行的客运班线. 随后, 在2011 年12 月15 日、

21 日,

2012 年1月4日, 173.5个班次分批次调整到高速客运站发车, 南大线 成功 搬家 , 并在随后的2012年春运中迎来 开门红 . 综合配套支撑班线调整重构 班线调整不仅关系着客运站与经营者, 更涉及到长春 市及周边城市几十万公众的切身利益, 在班线调整后运行 的一年时间里, 长春市公路客运总站利用多种渠道对班线 调整进行配套推进. 加强宣传.总站拓宽了宣传渠道, 在电视、 报纸、 广 播等媒体上, 配合站内告示栏、 LED 屏等设施, 发布班线 调整信息, 方便旅客购票乘车;

同时, 实行涉站互动, 与辽 源、 白山等地客运站联系, 在各相关站点同样公布班线调 整方案. 周到服务旅客换乘.长春市公路客运总站与公交运输 部门进行联系, 在高速站增设站点或延伸线路, 现在66路、 252路、 240路、 270路等十多条公交线路都在高速站设有站 点.同时, 为降低旅客换乘频率, 三个客运站之间均有公交 线路联通. 推动各种交通方式衔接.2012 年6月, 在龙嘉机场增 设售票终端, 可以直接购票;