PDF《绿色 循环 低碳》

在高速公路客运站与机场间增 发班次, 方便旅客乘车.高速站、 中心站与火车站、 轻轨站 比邻相望, 换乘更为便捷. 配套设施为出行公众提供了更多的便利, 也无形中让 此次班线调整的影响降到了最低. 班线重构实现 多边 效益 总结班线调整的经济和社会效益, 资源优化配置与节 能减排是最大的亮点, 而随之衍生出来的安全、 缓解城市交 通压力和经济拉动作用也力证着这一举措的 多赢 . 节能减排效果明显.经测算, 班线调整后, 缩短了客运 班车50分钟、 30公里的车程, 每天降低客车油耗1561.5升, 全年可少消耗油 56.99 万升, 节约油耗资金近

500 万元, 客 运企业直接受益.在减排方面, 调整到高速站的客运班车 每天向大气中减排4.11吨二氧化碳、 1.12吨碳, 全年累计减 排1500吨二氧化碳、 409吨碳. 大大缓解了城市交通压力.以一辆宇通客车 (45定员) 和捷达轿车进行对比, 宇通客车长

12 米、 宽2.5 米, 占路面 积30平方米, 每天173.5个班次行驶在城市街路上, 占城市 街路面积共计5205平方米, 班线调整后相当于每天向胜利 大街、 亚泰大街、 卫星广场沿线减少696辆捷达轿车的投放 量, 全年减少25.4万轿车的投放量, 极大地缓解了长春市的 交通压力. 带动南部城区发展.近年来, 随着长春城市布局调整, 各类大型商业网点、 商务中心、 住宅小区、 院校逐渐南移, 带 来了南部新城区的巨大变化, 也孕育着巨大的潜在客源, 班 线调整正适应了这一变化的需求, 同时也提升了南部城区 客流的运转和经济发展活跃度, 对拉动南部城区经济社会 发展起到了积极作用. 客运企业效益提高.2011 年, 待调整的 173.5 个班次 的售票收入为0.89亿元;

班线调整后, 这173.5个班次2012 年售票收入为1.2亿元, 上涨0.31亿元, 同比增长34%. 服务民生 满意 群众 一年间, 我们基本实现了经营者、 旅客、 管理部门和站 务人员各方的满意! 冯延辉这样评价班线调整后各方态度 的变化. 经营者满意.客车不用在市内运行, 省下了50分钟的 车程, 经营成本降低了, 由于班线顺畅带动客流量增加, 车 主的收入明显提高, 经营环境变得更好. 旅客满意.在班线调整后, 三个站班线分布更合理, 客 流不再集中在一个站, 购票更为方便, 出行时间也大大缩 短.2013 年春运期间, 去往通化的学生王胤就明确表示: 坐客车更方便、 更舒服, 不用提前购票, 随到随走, 对我们 放假的学生最适合! 目前, 长春南向辽源、 通化、 白山等地班线集中在高 速公路客运站;

东向吉林、 九台、 蛟河、 珲春等班线在公路 客运中心站发车;

北向松原、 白城、 镇赉及黑龙江、 内蒙等 班线在凯旋公路客运站发车.按照旅客流量、 流向、 流时 有效组织客流, 秉承着 绿色发展、 循环发展、 低碳发展 的新理念, 长春市公路客运事业将把便捷带到更多的乘 客身边. 绿色 循环 低碳 ――长春市公路客运班线重构走笔 王田田 阚世儒

本报记者 赵赫

3 月18 日, 刚刚回暖了 几天的长春, 又开始降温. 但在长春地铁

1 号线

02 标 段的施工现场, 却丝毫没受 影响, 工地内机声轰鸣, 焊 花飞舞.中国铁建十三局 集团的

70 多名员工鏖战正 酣. 挖到

13 米立即架设最 后一道混凝土支撑, 必须确 保基坑安全不变形. 项目经 理张志刚不停地向身旁的年 轻技术员叮嘱着. 长春地铁1号线02 标 段有