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连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至 奎屯段改扩建工程环境影响报告书 (简本) 建设单位:新疆维吾尔自治区交通建设管理局 评价单位:上海船舶运输科学研究所 二一四年八月 I 目录1项目背景及工程概况

1 1.

1 项目背景

1 1.2 工程概况

2 1.3 与法律法规、政策、相关规划的相容性分析

7 2 工程分析.7 2.1 施工期

8 2.2 营运期.8

3 环境影响评价

9 3.1 生态环境

9 3.2 声环境

11 3.3 地表水环境

13 3.4 地下水

14 3.5 环境空气

15 3.6 社会环境

16 4 结论

17 5 联系方式

17 连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程环境影响报告书简本

1 1 项目背景及工程概况 1.1 项目背景 乌鲁木齐至奎屯高速公路(以下简称 乌奎高速 )所在的连云港D霍尔果斯高速 公路(G30)是国家高速公路

7918 网布局中东西

18 条横线中的第

7 横,自东向西横 贯江苏至新疆六个省、自治区,路线全长约

4280 千米,是著名的欧亚大陆桥通道,也 是新疆与内地联系的最主要的通道,新疆境内路段全长约

1431 千米.乌奎高速作为世 行贷款项目,实行国际通用 F1D1C 条款下的监理工程师制度进行建设,于2000 年11 月全线建成通车. 乌奎高速也是新疆

57712 工程中 五横七纵 高速公路网 第一横(星星峡- 哈密-吐鲁番-乌鲁木齐-霍尔果斯) 的重要组成路段,是新疆公路建设史上第一条 真正意义上的高速公路工程. 沿途穿越疆内最重要的经济建设核心地区―天山北坡经济 带,乌鲁木齐、昌吉、石河子、奎屯四个国家级经济技术开发区沿高速公路两侧分布, 是新疆政治、经济、文化最发达的黄金走廊,其建成和使用对改善新疆北部地区的投资 环境、促进沿线经济腾飞,对加快我国西部地区的开放、全方位发展新疆经济起到了十 分重要的推动作用. 乌奎高速公路自

2000 年底建成以来已运营近

12 年, 由于早期高速公路受经济发展 连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程环境影响报告书简本

2 水平和技术水平所制约在设计理念、 技术标准、 施工方法等方面均处于相对较低的水平, 随着交通量的剧增,尤其是重车、超重车的增多所造成的道路、桥梁病害日趋严重,服 务水平日趋下降. 根据现有统计资料, 至2010 年末, 乌奎高速断面平均交通量已达

27427 pcu/日,最大段落

33304 pcu/日.高峰时段道路服务水平已明显下降,车辆故障和交 通事故造成的交通拥堵现象时有发生,现有道路 通而不畅 的现象日趋显著,谋划项 目改扩建已势在必行. 1.2 工程概况 1.2.1 项目地理位置及路线走向 地理位置:连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程位于新疆维吾 尔自治区乌鲁木齐市所辖的头屯河区,昌吉回族自治州所辖的昌吉市、呼图壁县、玛纳 斯县,石河子市,塔城地区的沙湾县、乌苏市,伊犁哈萨克自治州所辖的奎屯市境内, 路线全长约 241.516km,项目地理位置参见附图 1. 路线走向:连霍高速公路(G30)乌鲁木齐至奎屯段高速公路改扩建工程基本在原 路基础上进行加宽扩建,路线走向与原老路基本相同,总体走向自东向西.建设起点位 于乌奎高速与乌鲁木齐绕城高速(东线)节点处―西山互通处(K3604+930) .路线沿原 有老路按平原微丘区两侧整体式加宽

8 车道进行扩建, 向西跨越头屯河, 经昌吉市南侧, 沿克乌输油管道北侧西行至呼图壁县城南缘, 与国道

312 线伴行至五工台 (K3685+200) , 在K3678+000~K3685+500 路段与北疆铁路伴行,原老路左侧路基坡脚距铁路内侧的间 距不足

20 米,双侧加宽

8 车道不能满足《铁路运输安全保护条例》安全净空要求,故 该段利用 K3678+000 左偏弯道过渡至老路右侧单侧加宽断面形式, 至K3685+500 处利用 老路左偏弯道由单侧加宽再次过渡为双侧加宽整体式断面形式.过五工台后跨至 G312 线北侧布设,向西行至乐土驿镇,再次跨至 G312 线南侧布线,过玛纳斯县南、跨越玛 纳斯河,沿北疆铁路西行至沙湾西约

2 千米处于 K3779+660 下穿北疆铁路和 G312 线, 沿G312 线北侧戈壁西行至安集海西, 于K3804+556 处再次跨至北疆铁路南侧与 G312 线大 致平行布设, (其中;

路线于 K3779+660, K3804+556 与北疆铁路相交,均为主线下穿, 现有公铁分离式立交的桥孔跨径分别为 2-18m、2-20m 的钢筋混凝土框架梁桥,孔径不 能满足整体式拼接加宽

8 车道路基断面要求,同时为避让老路不均匀沉降段,在K3772+000~K3782+

000、K3801+000~K3807+000 路段采用小间距局部分离方案,通过 连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程环境影响报告书简本

3 在K3779+660, K3804+556 两处新增公铁跨线桥下穿北疆铁路方案.至K3807+000 处利 用老路左偏弯道渐变至两侧整体式加宽向西至终点――奎屯河大桥东岸. 项目终点位于 连霍高速(G30)乌苏至赛里木湖段一级改高速工程的起点―奎屯河大桥东岸 (K3846+440) ,推荐方案建设里程 241.51 千米. 路线主要中间控制点为:乌鲁木齐、昌吉、玛纳斯、石河子、沙湾、奎屯和乌苏市;

以及沿线公铁立交、乌拉泊互通、昌吉南互通、五工台互通等. 1.2.2 现有工程概况 现有乌奎高速公路西山至西站段为一级公路,路基宽24.5m,设计车速100km/h, 长度13.85km;

西站至奎屯段为全封闭、全立交、双向4车道高速公路,路基宽26m,设 计车速120km/h,长度216.47km.现有工程于1997年4月开工建设,2000年11月全线建 成通车.2010年7月,新疆自治区交通运输厅开始对乌奎高速公路全线路面、桥涵进行 大中修. 1.2.3 改扩建方案 本改扩建工程推荐方案采用在原路基础上按照 两侧拼接加宽为主,局部扩容+局 部分离为辅 的形式加宽扩建,设计速度为 120km/h,扩建后形成路基宽

42 米的标准 双向八车道高速公路. 双侧加宽路段:桩号范围 K3604+930~K3678+

000、K3685+500~K3772+

000、 K3782+000~K3801+

000、K3807+000~K3818+

000、K3828+000~K3846+440 段,里程共 208.01km,采用两侧各拼宽 8.0m 至八车道扩建方案,扩建后路基宽度 42m;

单侧(右侧)拼宽路段:桩号范围 K3678+000~K3685+

500、K3818+000~K3828+000 段,里程共 17.5km,采用右侧拼宽 16.0m 至八车道扩建方案,扩建后路基宽度 42m;

左侧新建分离式路基段:桩号范围 K3772+000~K3782+000 路段,里程共 10.0km;

右侧新建分离式路基段:桩号范围 K3801+000~K3807+000 路段,里程共 6.0km;

工程分路段推荐改扩建方案见表 1.2-1. 表1.2-1 工程推荐改扩建方案一览表 段落设计 速度 (km/h) 新建路 基宽度 (m) 原路 基宽 度(m) 行车 道宽 度(m) 中间 带宽 度(m) 左侧路 缘带宽 度(m) 左侧硬 路肩宽 度(m) 右侧 硬路 肩宽 度(m) 土路 肩宽 度(m) 备注 K3604+930~ K3616+300

120 2*8.0 24.5 8* 3.75 4.5 0.75 3.0 0.75 两侧加宽 连霍高速(G30)新疆境内乌鲁木齐至奎屯段改扩建工程环境影响报告书简本

4 段落设计 速度 (km/h) 新建路 基宽度 (m) 原路 基宽 度(m) 行车 道宽 度(m) 中间 带宽 度(m) 左侧路 缘带宽 度(m) 左侧硬 路肩宽 度(m) 右侧 硬路 肩宽 度(m) 土路 肩宽 度(m) 备注 K3616+300~ K3678+000

120 2*8.0 26.0 8* 3.75 4.5 0.75 3.0 0.75 两侧加宽 K3678+000~ K3685+500

120 16.0 26.0 8* 3.75 4.5 (4.5) 0.75 3.0 0.75 右侧加宽 K3685+500~ K3772+000

120 2*8.0 26.0 8* 3.75 4.5 0.75 3.0 0.75 两侧加宽 K3772+000~ K3782+000

120 20.75 26.0 8* 3.75 (4.5) 0.75 1.25 3.0 0.75 左侧新 建,分离 式路基 K3782+000~ K3801+000

120 2*8.0 26.0 8* 3.75 4.5 0.75 3.0 0.75 两侧加宽 K3801+000~ K3807+000

120 20.75 26.0 8* 3.75 (4.5) 0.75 1.25 3.0 0.75 右侧新 建,分离 式路基 K3807+000~ K3818+000

120 2*8.0 26.0 8* 3.75 4.5 0.75 3.0 0.75 两侧加宽 K3818+000~ K3828+000

120 20.75 26.........