PDF《热点聚焦》

本版主编 姜楠责编 吕江涛 制作 李波E-mail押zmzx@zqrb.

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2019 年5月24 日 星期五 热点聚焦 FOCUS

本报记者 龚梦泽 为减少机动车排气污染, 加强机 动车尾气污染治理,近年来,我国各地 已采取一系列措施整治机动车尾气污 染问题. 根据国家环保部发布的新规, 被分为 国六a 和 国六b 两个阶段的 国家第六阶段机动车污染物排放标 准 ( 以下简称国六),计划分别于2020 年和2023年在全国统一实施. 政策既定. 一方面,迫于缓解环境 压力, 一些省市主动选择提前实施国 六排放标准. 同时,宣布年内将全面禁 止国五车型的销售和登记上牌. 另一方面, 受整体汽车市场遇冷 影响,去年底,包括北京、深圳、广州、 海南、 成都在内等多个城市决定延迟 半年时间施行新车国六排放标准,用 以减小车企和经销商的销售压力. 事实上, 汽车市场下行叠加国六 政策带来消费者观望气氛浓重, 使得 经销商清除国五车型库存的压力倍 增. 截至今年4月份,我国乘用车销量 已经连续十个月同比下滑, 经销商库 存持续居高不下. 《 证券日报》记者走 访北京汽车市场时发现, 多数4S店在 售车型仍以国五为主, 为了争取可怜 的有效指标和置换指标, 各家车企都 祭出了跳楼价进行厮杀, 拼抢有限的 客源. 对此,全国乘联会认为,减排政策 具体约定要求尚未确定, 国六排放标 准的政策对产销和库存的影响巨大. 如果后面再有省份推出, 则经销商将 面临极其惨烈的清理库存的压力,而 且对新车的销售带来不利影响. 4S店国五车型开启甩货模式 可以预见的是, 自今年7月1日进 入国六阶段后, 国五排放标准的车型 将被淘汰, 所有新车上户都必须满足 新的国六排放标准. 正因如此,考虑到 无法上牌和保值率低的问题, 许多车 主都处于观望的状态. 而经销商为了 清空国五车型的库存, 已然开展了大 面积的降价促销活动, 力度之广范围 之大时间之长前所未有. 有领克4S店的销售人员表示,目 前在售的多数国五车型比国六车多优 惠5000元, 另外还送价值千元的出行 礼包. 其中,领克01的2019款国五车型 现金优惠5000元. 领克02国六车型暂 无优惠, 而国五车型现金加上保养优 惠幅度达1万元. 领克02车型国五和国六从外观 到配置是没有任何区别的, 唯一就是 排放标准. 该销售人员还对记者表 示,为加大力度尽快清库,在5月底还 将推出多场堪比员工价的促销活动. 相较于自主品牌的大动作, 合资 品牌亦不甘人后. 据记者了解,目前一 汽马自达CX-4 国五车型终端售价优 惠2万元. 而据东风标致销售人员透 露,店内国五车型优惠力度史无前例, 普遍在3万元左右. 我们今年的 '

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活动是:国五车型、两个月内、清零. 价 格不是问题,都可以谈,走量清库存才 是头等大事. 上述工作人员表示. 记者来到一家阿斯顿马丁的4S店内, 官方指导价为39.98万元的Stelvio 2.0 200HP精英版车型,目前国五库存 车辆竟以6折的价格出售,优惠后裸车 价在24万元左右;

美系品牌凯迪拉克30 万元区间车型ATS-L, 裸车价已降至 19万元左右.2018款XTS优惠幅度更是 高达9.5万元. 除以之外,一汽大众、长安福特、 广汽丰田等合资品牌4S店针对国五车 辆均给出了2000元―5000元不等的优 惠. 值得一提的是,尽管多个地区宣称 要提前实施国六标准, 但由于政策尚 未落地, 导致国六车型上牌后依然会 按照国五标准同等对待. 然而, 由于车市尚未走出销量持 续下滑的阴霾,无论是车企、经销商都 压力巨大. 根据中国汽车流通协会最 新发布 汽车经销商库存 调查结果显 示,4月份, 汽车经销商库存预警指数 为61%,环比上升5.7个百分点,同比上 升6.47个百分点,库存预警指数位于警 戒线之上. 截至目前,汽车经销商库存 指数已连续16个月超过警戒线. 据《证券日报》记者了解,目前大 部分经销商对于5月份经营状况的判 断为一般,认为5月份经营状况不好的 经销商比例为29.7%, 认为经营状况好 的比例为11.6%, 认为经营状况一般的 比例为58.7%. 对此,乘联会秘书长崔东树表示, 由于经销商提早积极消化库存,因此 目前终端实际成交价格其实最实惠. 目前厂家通过供应链消化整车国五库 存力度很大,随着6月初的库存消化逐 步完成, 国六车型的上市必然带来价 格的明显回升. 最严排放标准 使产业链承压 记者了解到, 作为国五的升级版 本,国六较国五严格50%,将严格控制 污染物的排放限制, 在排除工况和测 试影响的情况下, 汽油车的一氧化碳 排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲 烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排 放限制加严42%. 被业内称为史上最 严、全球最严格的排放标准之一. 也正因如此, 国六发动机的制造 装配耗费了大量的人力,物力,财力, 需要通过改进发动机、PDF、 颗粒捕捉 器等综合一体化改进 ( 部分是加装)才 能完成. 以自主品牌东风公司为例,每 进行一次排放升级, 整体投入都在10 亿元左右. 这对于一些缺乏核心技术的零部 件企业来说, 势必极大地加重经营负 担, 而即便是掌握最大市场份额的零 部件巨头博世也坦言, 国六带来了压 力, 称积极支持客户往国六b转型,是 今年动力总成业务最大的努力方向. 博世中国总裁陈玉东在接受媒体 采访时就表示, 国六的提前实施将加 剧整车企业和零部件企业的洗牌,国 六耐久性和技术要求更高了, 如果车 企产品不能够满足国家法规要求导致 召回,那就严重了. 谈及国六标准的发布实施, 崔东 树指出, 国际车企在达成国六标准时 有天然的技术优势和准备时间, 加之 一些核心排放技术又由外资零部件企 业所控制, 因此国六标准对自主品牌 的压力更大. 为此, 不少经销商和零部件企业 联名建议推迟国六实施时间. 近日重 庆市汽车商业协会发布一份调研报 告, 其中详细讲述国内汽车市场发展 形势及经销商面临的国五库存压力, 还收集了部分经销商反馈的执行困难 及建议, 一定程度上反映了全国汽车 经销商目前面临的艰巨问题. 有业内人士表示,国五标准在2016 年底才全面实施, 时隔两年又提至国 六标准,对于已有大量备货库存,以及 技术相对落后, 资金短缺的厂商来说 的确生死攸关. 同时, 对于消费者来 说,国六标准的出台,并不意味着国五 排放标准车辆就不能上路行驶. 国三 车型的淘汰都需要一个漫长的渐进过 程. 对于国五排放标准的车型来说,上 路受限肯定还需要很长一段时间. 现 在大可不必焦虑此事, 而大幅的购车 优惠反成为刚需购车的最佳时机.