PDF《LNG 汽车或遇价格拦路虎》

2013 年6月26 日 星期三 主编: 黄明明 副主编: 张思玮 编辑: 贺春禄 校对: 么辰 Tel押(010)

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cn 光伏发电补贴政策或

8 月出台 本报讯 国务院常务会议近日提出, 拟推六项解决措施直 指困扰光伏行业的发电量收购、 补贴发放不到位、 融资困难 等问题.据悉,

8 月份光伏发电补贴政策或正式出炉. 目前, 分布式光伏在我国国内的市场主要来自工商业 用户. 这些地区的电价约为 0.7~1 元/度, 几乎接近光伏发 电成本, 加上政府补贴, 光伏系统预计将有可观的回报率. (郭湘) 中国发布首个主产地煤炭交易价格指数 本报讯 近日, 中国首个主产地煤炭交易价格指数―― ―中 国太原煤炭交易价格指数 (CTPI) 开始对外发布. CTPI 的发布可为煤炭企业定价交易、煤炭与能源价格 分析研判、国内外煤炭市场接轨及政府宏观决策提供参考. 这不仅完善了我国煤炭价格指数体系, 更标志着我国进一步 着力增强国际煤炭领域话语权和影响力. (郭湘) 风向标 随着全球气候变暖及环境污染的日益加 剧, 氢燃料汽车以其无污染、 零排放的优势日益 受到世界各国的广泛关注, 纷纷重视相关技术 研发与产业化推广. 加紧研发部署 自从

1990 年国际能源署制订氢能和燃料 电池研发和示范实施协议以来, 世界主要国家 (地区) 纷纷加紧氢能与燃料电池的研发部署. 根据 IEA 的能源技术研发数据库, 美国是世界 上氢能与燃料电池的研发资助最多的国家, 由2004 年的 1.75 亿美元 (2011 年价格与汇率, 下同) 增加到

2009 年的 3.68 亿美元, 随后虽然受 金融危机的影响, 资助强度有所下降, 但2011 年仍达 2.6 亿美元;

日本氢能与燃料电池的研 发由

2004 年的 2.77 亿美元增加到

2006 年的 2.94 亿美元,随后逐步下降到

2011 年的 1.27 亿美元. 此外, 德国氢能与燃料电池的研发从

2004 年到

2011 年一直维持在

3800 万美元左右;

法 国氢能与燃料电池的研发从

2002 年的 3428.7 万美元增加到

2007 年的

8461 万美元,随后受 经济危机的影响,逐步下降到

2010 年的

6531 万美元;

英国氢能与燃料电池的研发由

2004 年的511.5 万美元逐步增加到

2011 年的 3454.8 万美元. 产业初现端倪 从2002 年通用汽车公司 自主魔力 氢动 力概念车首次亮相底特律国际车展, 到2006 年 世界上第一款供日常使用、 接近零排放的氢动 力驱动宝马氢能

7 系豪华高性能轿车亮相柏 林;

从2008 年北京奥运会投入运营的氢燃料电池车, 到2010 年上海世博会氢燃料电池观光车, 再到

2011 年世界氢燃料电 池车的必比登挑战赛上获得 6A 好成绩的上汽集团氢燃料 电池车, 氢燃料电池车已经开始在全球崭露头角. 由于

2000 年德国的奔驰与美国的福特,

2004 年日本的 丰田、 本田,

2010 年的马自达以及

2012 年的中国上汽集团对 氢能与燃料电池的突出贡献, 先后获得国际氢能学会的最重 要奖项―― ― IAHE 威廉 ・ 格罗夫奖 .

2012 年科学家发明能将 水变成氢能源的 人造树叶 , 模拟光合作用过程中的绿色植 物, 把水和阳光转化成能量, 这对可持续能源生产与绿色交通 具有里程碑意义.目前, 德国的氢能汽车研究与应用走在世 界前列;

美国更新其氢能产业发展规划, 将全面攻关氢能产业 化的关键挑战;