PDF《第一章风族世家》

2 级;

12~19 公里/小时为

3 级风;

20~28 公里/小时为

4 级;

29~38 公里/小时为

5 级;

39~49 公里/小时为

6 级;

50~61 公里/小时为

7 级,62~74 公里/小 时为

8 级, 75~88 公里/小时为

9 级, 89~102 公里/小时为

10 级, 103~117 公里/小时为

11 级,118~133 公里/小时为

12 级,12 级以上统称为飓风. 为了能使普通的非气象人员也能辨别风力的等级.气象工作者把风力等 级用便于记忆的顺口溜编成一首歌谣:零级无风炊烟上,1 级软风烟稍斜,2 级轻风树叶响,3 级微风树枝晃,4 级和风灰尘起,5 级清风水起波,6 级强 风大树摇,7 级疾风步难行,8 级大风树枝折,9 级烈风烟囱毁,10 级狂风树 根拔,11 级暴风陆上少,12 级飓风浪滔天.

二、风力助郑和七下西洋 按现代风力等级,风力众弟兄中,7 级以上的大风是很难驾驭的.七八 级风刮起来,渔船就不能出海.而其它的

6 位 小兄弟 则能为人类提供可 贵的能源和动力.因此自古为人类重视,最早应用风力的地方是在江河大海 用来驱动帆船.据记载,我国至少在两千多年就会利用风力代替人力驱动帆 船在水面上加速航行.以后,人类利用风力的技术也越来越高. 原来到宋代时,人们已积累了许多利用风力的驾船技术,不管风是从船 的侧面还是迎面吹来,都能驾帆前进,即使遇到顶头风也有利用风力的办法, 迎着风向预定的地点行进. 明代著名航海家郑和,从公元 1405~1433 年,曾七次率领庞大的船队到 达东南亚、印度洋、红海、非洲等

30 多个国家和地区,规模最大的一次是由 二万七千余人、二百多艘船舶组成的船队.郑和七下西洋的成功,除了他的 高超的航海知识外,善于利用风力是一个重要因素. 从郑和七下西洋的时间安排上可以充分证明这一点.他乘船出发的时 间,除第三次是在

10 月,第六次在春季外,其他五次全是选在冬季出发,而 归国时间,除一次是选在

10 月外,其余六次都在夏季.人们认为,郑和选定 的航海时间,不是出于偶然,而是具有丰富的气象经验.因为,我国东部沿 海冬季多吹西北风和东北风,出海船舶沿岸南下,正好顺风直到南海,穿过 马六甲海峡进入印度洋.在夏季则多刮西南风,因此在此时回航又是顺风. 郑和正是巧妙利用不同季节的风力为航船作动力. 但是,在一个季节的不同时期,由于具体地区气候的影响,有时也变化 无常,并不按人的需要方向 吹风 .于是,郑和船队采用了开 顶风船 的办法. 这种办法是让船上的风帆与风向成一定的角度 抢风 行驶一段时间之 后,将船转到另一舷侧受风,再抢风行驶大致相同的时间,又转到原来的舷 侧受风抢风行驶,两侧交替更换使船呈 之 字形曲折前进. 为了充分利用风力,提高船只航行速度,我国很早就发明了多桅多帆船. 早在公元前

3 世纪的三国时代,已有了七帆船,帆可以转动,以适应各种风 向,充分利用风力.后来,驾船人发现,风帆越高,受的风力越大.于是在 大帆上角加小帆.《天工开物》中说, 凡风逢之力,其末一叶,敌其本三 叶 .意思是说,最上面的一张顶帆所受的风力,可以抵得上下面的三张帆 受的风力.

三、风车功贯古今 在陆地上利用风力比在河江湖泊和海洋中要晚.这是因为,制造利用风 力的风车要比制造风帆困难.据考古发现,在埃及的出土文物中,有大约两 千年前制造的利用风作动力的风磨.风磨可加工粮食和谷物. 我国利用风车的历史也不晚,在辽阳三道壕东汉晚间的汉墓壁画上,就 发现有风力车的图样.说明我国至少有