PDF《华人民共和国国家标准》

充电设施建设应符合 GB/T 18487.3 的规定.

6 线网设置要求 6.1 线网功能定位 6.1.1 应根据城市轨道交通不同的建设阶段,明确公共汽电车线网功能定位,并满足以下具体要求: a)无城市轨道交通或城市轨道交通尚未成网时,公共汽电车在公共交通系统中发挥主体作用;

b)城市轨道交通初具网络形态,基本成网运行,但运力仍难以满足实际需求时,基本形成城市轨 道交通为骨干、公共汽电车为支撑的公共交通系统,公共汽电车应与城市轨道交通衔接,起到 饲喂、分流城市轨道交通沿线客流以及承担城市轨道交通未覆盖区域的公共交通出行的作用;

c)城市轨道交通建设成网,并且运力与需求相匹配时,由城市轨道交通在城市客运出行中占据主 体地位,承担长距离出行,公共汽电车服务于中、短距离客流出行,起到辅助和补充的作用;

6.1.2 应根据快速公共汽车交通系统(BRT)不同的建设阶段,明确公共汽电车线网功能定位,具体 满足以下要求: a)无快速公共汽车交通系统(BRT)或快速公共汽车交通系统(BRT)尚未成网时,公共汽电车 在公共交通系统中发挥主体作用. GB/T XXXXX―XXXX

4 b) 快速公共汽车交通系统 (BRT) 初具网络形态, 基本成网运行, 但运力仍难以满足实际需求时, 应基本形成快速公共汽车交通系统(BRT)为辅助骨干、公共汽电车为主体的公共交通系统, 公共汽电车与快速公共汽车交通系统 (BRT) 衔接, 起到饲喂、 分流快速公共汽车交通系统 (BRT) 沿线客流以及承担快速公共汽车交通系统(BRT)未覆盖区域的公共交通出行的作用. c)快速公共汽车交通系统(BRT)建设成网,并且运力与需求相匹配时,以快速公共汽车交通系 统(BRT)为骨干,承担长距离出行,公共汽电车服务于中、短距离客流出行,起到辅助和补 充的作用. 6.2 线网分层分级 6.2.1 公共汽电车线网宜根据城市规模、城市空间结构、城市道路等级、城市公共交通规划分区、分层、分级设置. 6.2.2 应由主及次分层设置各类型线路,构建以枢纽为核心,分区、分层、分级的公共汽电车线网体 系,各层次线网之间应衔接畅通. 6.2.3 按照线路在线网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能,宜将公共汽电车线网划分为以下 五个层级: a)第一级:快线;

b)第二级:干线;

c)第三级:支线;

d)第四级:微线(微循环线路);

e)第五级:多样化线路(如旅游线路、学生线路、夜班线路、定制公交、购物线路等). 6.3 线网指标体系 6.3.1 不同功能层次公共汽电车线网应以线路形态、运营模式、线网关系等技术经济指标加以区分, 指标推荐值参见附录 A. 6.3.2 不同类型城市宜根据自身特征,以客流需求为依据,根据道路条件和场站条件,进行公共汽电 车线网的合理选择和设置,并在满足以下因素的阈值时启动线网设置: ――居住区人口规模;

――居住区公共汽电车出行量;

――重要园区的岗位数;

――新建商业区、旅游景点日均客流量;

――公共汽电车线路日均客运量;

――其他因素.

7 线网调整要求 7.1 分类 7.1.1 按调整范围划分,线网调整可分为: a) 区域性调整: 对局部线路或重要区域 (包括综合交通枢纽、 商业中心、 大型居住区、 重点景区、 大型医院、重要园区等)线路进行的分批分期的线网调整;

b)全域性调整:对全域范围内既有线网进行的全面结构调整. GB/T XXXXX―XXXX