PDF《华人民共和国国家标准》

5 7.1.2 按调整时间划分,线网调整可分为: a)周期性调整:每间隔一定周期对线网进行的常态调整;

b)临时性调整:因城市道路施工、道路交通管制或重大活动等原因,对城市道路沿线的线路或周 边线网进行的临时调整. 7.2 线网调整方法 根据城市发展需要,应定期对公共汽电车线网进行调整、优化、升级,以满足不同层次的多元化 出行需求.线网调整宜对由主及次分层逐条调整,线路调整方法主要包括: a)线路延长:为加强与城市轨道交通或者快速公共汽车交通系统(BRT),以及新建成的重要商 业区、大型居住社区、教育园区和旅游景点的衔接,可适当延长线路;

b)线路截短:当线路过长或线路一端站点客流很少时,可考虑缩短线路长度,对因截断线路产生 的公交服务空白区域,可增加地区性支线,或利用其他线路代替;

c)线路拆分:对于线路较长,线路中部穿越功能区或者换乘枢纽,大部分乘客以功能区或者换乘 枢纽为目的地,造成线路呈现明显的两端客流形态时,可将线路拆分成两条线路;

d)线路合并:对于线路重复系数较大的道路上,可考虑合并一些其他可以完全替代的线路,以便 于运营调度,降低运营成本、提高运营效率;

e) 线路改道: 城市中心城区道路线路过于密集, 或与其他线路重叠部分过长, 或局部客流较少时, 可考虑调整线路走向;

f)线路撤销:当城市轨道交通或者快速公共汽车交通系统(BRT)建成后,可撤销沿线重叠部分 过多的线路,通过其他线路换乘或者设置支线的方式满足出行需求. 7.3 线网调整技术路线 7.3.1 临时性调整 7.3.1.1 当遇有城市道路施工、道路交通管制或重大活动等突发情况时,公共汽电车线路或线网需要 临时调整的,应制定临时性调整方案. 7.3.1.2 公共汽电车线路或线网临时调整方案应提前向社会公告,临时调整信息应及时在当地媒体公 布、在各相关车站公告,并在实施前更新车站、车厢及数据库的相关信息. 7.3.2 周期性调整 7.3.2.1 应根据城市道路的建设、城市空间布局的调整以及居民出行结构和出行方式的变化进行线网 调整,线网调整宜以一年至三年为周期,线网调整技术路线参见附录 B. 7.3.2.2 周期性调整可结合居民出行调查、移动互联网等数据,也可通过单独开展公共汽电车客流调 查与居民出行意愿调查、乘客满意度调查等补充调查方式,获取公共汽电车居民出行总量、客流时空 分布、出行意愿以及居民出行 OD 等数据信息.公共汽电车客流调查应符合 JT/T

935 的规定. 7.3.2.3 应根据现状调查数据信息,对公共汽电车线网指标、运营服务指标、乘客满意度指标等进行 诊断,分析现状公共汽电车线网存在的问题以及居民出行需求;

有条件的城市,可结合已经建立的公 共交通出行需求模型进行线网诊断及客流预测. GB/T XXXXX―XXXX

6 7.3.2.4 应以客流需求为依据,根据公共汽电车线网指标、线路形态、运营服务指标以及与城市轨道 交通和快速公共汽车交通系统(BRT)的重复站点数量等,选择合理的调整方法进行线网调整,并在 满足以下因素的阈值时启动线网调整: ――线网覆盖率;

――公共汽电车线网密度;

――公共汽电车线路重复系数;

――站点覆盖率;

――乘客平均换乘系数;

――线路长度;

――线路非直线系数;