PDF《夏治冰道 夏治冰道别别 ：比》

财会人物 >

企业高管 >

正文 夏治冰道 夏治冰道 夏治冰道 夏治冰道别 别别别:比 :比 :比 :比亚 亚亚亚迪 迪迪迪销 销销销售神 售神 售神 售神话终结 话终结 话终结 话终结 2011-08-10 04:32 ???来源:21世纪经济报道 阅读: ?? ?? 打印 ?? ?? 营销方面,由于F3上市之初经费不足,夏治冰由此独创的 分站上市 和 农村包围城市 营销策 略直接促成了F3在营销方面的成功,今年5月份上市的S6又重新启用这一策略,同样收获不错效果,如今 比亚迪的经验已经成为光华管理学院的经典案例. 最为关键的是,夏治冰凭借极具亲和力和具有开拓性的管理方式,在比亚迪上下深得人心,在夏治 冰的微博留言中,包括匿名人士在内,一篇篇惋惜和不舍,褒奖之词溢于言表. 夏总是比亚迪汽车销 售的灵魂,永远的擎天柱!他打造了一支必攻不守的梦之队,缔造了自主品牌的经典营销. 汽车行业的销售老总是变动最为频繁,也最先走向职业化的一群人,他们职权有限,但是又不断被 增加更大的压力和责任,出现问题的时候又要承担全部责任.有评论认为,夏的经历是职业经理人的宿 命―― 干得好不是自己的,干得不好就得走人. 夏一手缔造了 比亚迪销售神话 ,他的继任者能否继续延续看似走到尽头的神话?带领比亚迪汽 车走出困局. 继任者侯雁,1997年进入比亚迪,后参与组建了比亚迪汽车,2004年曾经担任比亚迪汽车销售公司 的副总经理,作为夏的副手,主要负责销售、售后和市场营销战略.在比亚迪集团内部,与夏治冰平 级. 在比亚迪内部,我们有20多个事业部,也就是说夏总这个级别的老总有20多个,只不过夏总比较 出名. 8月8日,比亚迪内部人士告诉记者, 目前,两位老总的工作已完成交接,侯已经开始主持日 常工作. 有业内人士认为,夏治冰的离开对于比亚迪来说不一定都是坏事,调整中的比亚迪需要有新的思 路,事实已经证明,比亚迪原来快速上规模的模式是不可持续的. 困难远没过去 上个月我们已跨过了一百六十万辆,公司去年7月以来的一年困难时期已过去.S6胜券在握,市场 旺季即将开始,G

3、L3可顺势而上. 夏治冰8月6日在微博上提出了自己的希望. 然而比亚迪的困难期并没有完全过去. 夏总,其实您知道,公司并没有完全走出困难时期,S6的 成功只是一个片面.汽车销售公司还有很长的路要走啊. 8月6日,一位比亚迪的员工在给夏治冰这条 微博留言中这样写道. 今年上半年,比亚迪销量仅为 22.58万辆,下滑22%.虽然车市整体大环境不好对比亚迪多少有些影 响,但是自主品牌当中,长城和吉利的表现却完全不相同,吉利今年上半年销售21.55万辆,同比增长 7%,长城汽车总体销量23.8万辆,同比增长48%. 不仅如此,在中国车市政策增长放缓的情况下,中国汽车市场出现了合资自主的潮流,价格下沉、 刺激政策退市,给比亚迪等自主品牌的生存带来极大考验. 2010年,比亚迪曾提出了80万辆的销售目标,但却遭到了终端经销商的集体抵制,并最终演化成了 一场渠道危机.2010年退网的经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%. 由于我个人的急功近利,误导了公司及销售团队.我定的策略对商家苛刻.我要求过高,团队压 力过大后管理渠道用力太猛.伤害了经销商朋友.于此致歉! 8月8日,夏治冰在微博中再次对比亚迪 的渠道问题进行检讨,而去年9月他面对面向经销商鞠躬致歉的经典画面依然清晰. 最为关键的是,解决比亚迪渠道的硬道理――在F3和F0之后,打造出第三款销售过万的车型,让经 销商赚钱,还没有最终实现,虽然五月份刚刚上市的比亚迪SUV――S6上市第二个月的销量达到5000多台,但是市场表现有待进一步观察. 不仅如此,在渠道规划方面,比亚迪年初提出的规划,减少5%的缺少资质的经销商,不再一味追求 其网点数量,采用更合理的销售策略等等措施,也需要进一步贯彻. 我们离破产只有十几个小时的时间. 此刻,王传福所带领的比亚迪应该重温比尔盖茨的经典名 句,对于45岁的王传福和仅仅8岁的比亚迪汽车而言,目前还没有任何狂妄的资本,去拒绝进行反思和改 变. 夏治冰的离开,让业界包括比亚迪本身再次反思比亚迪汽车的发展模式.在王传福的创业信念中, 做企业一定不能墨守成规,要打破常规,敢想、敢干、敢竞争.然而在汽车行业,王传福想要打翻的却 是市场发展的规律. 比亚迪的迅速扩张不妨从两个细节来看.一是其网络布局的迅速.2003年刚刚通过收购进入汽车行 业,2007年比亚迪的经销商数量已经达到300家.1年后这一数字达到500家.两年后,增至1000多家.二 是比亚迪两个第一的宏伟目标. 没有一个汽车公司可以不断实现提出每年翻番增长的目标,汽车并不是一个可以快速实现弯道超 车的行业,比亚迪高速发展是不可持续的. 有业内人士告诉记者,这种急躁在王传福说出,比亚迪要 在2015年成为中国第一,2025年成为世界第一的时候,达到了顶峰. 除了需要放慢发展脚步之外,比亚迪战略性的调整也是业内讨论的焦点.汽车行业分析人士钟师认 为,比亚迪的战略结构不存在太大问题. 新能源车和传统车并行发展.这也可以算比亚迪的优势所 在,在市场切换时可以很好过渡,避免整体塌陷. 然而相反的观点认为,比亚迪对传统汽车投入不足,对于新能源汽车和电动车的倚重,是其必须纠 正的战略性失误. 传统汽车与电动车之间的分配处理不当,特别是在传统汽车上的投入不足也是一个 战略失误,表现为产能不足、研发投入不足、质量管理体系和控制粗糙,特别是后续冲量产品不足等 等. 比亚迪也已经意识到了症结所在.在今年1月份的底特律车展上,王传福第一次公开对自身存在的问 题反省, 过去几年公司过于注重规模和增长速度是错误的. 未来比亚迪会更加关注 售车质量 而 不是 一味追求市场份额 ,抛弃冒进思路,比亚迪未来几年计划以10%至20%的速度保持平稳增长. 夏治冰离职前也在多个场合强调, 比亚迪不会像以前那样追求快了.我们应该慢下来反省,做有 质量的发展. 对于调整中的比亚迪来说,在夏治冰带领比亚迪完成了规模上的积累之后,接任者侯雁 需要完成的是比亚迪转型之路――有质量的发展. ? 相相相相关 关关关新 新新新闻 闻闻闻我要 我要 我要 我要评论 评论 评论 评论 文明上网 理性发言