PDF《新能源汽车上路需储能助力》

将参考大气中 的风和温度廓线等作为 观测资料 用于另一 个模式的同化系统,得到初始场并进行积分;

与 nature run 比较有无 观测资料 的模式积 分结果, 以此来考察 观测资料 的作用. 此前, 国际上已有相关 OSSE 试验证明, 背 景误差等会对天气预报的结果产生影响;

更多 观测有助于改善预报结果, 但并不是一味增加 观测资料就会使预报结果得到改善.然而, 这 些已有的工作并没有针对青藏高原的研究. 换 句话说, 要在青藏高原上研究气象观测的合理 布局, 李跃清团队并没有什么成功经验可以借 鉴, 只能一步步摸索. 把青藏高原及其东侧地区现有分布的探 空站和地面站代入 OSSE 试验模拟后, 他们从 nature run 中提取 观测资料 , 设计了

3 个布 局方案, 主要选取包括

30 个探空站、

20 个地面 站, 涵盖了西藏、 青海、 新疆、 云南、 四川等多个 地区, 既有现有的观测台站, 又有计划建设的 台站. 经过多次试验, 他们发现不同的布局的确 会造成各大气变量的预报差异. 如: 现有 + 计划 的综合布局方案明显优于 现有 和 计划 各自为营的布局―― ― 现有 + 计划 方案下, 对 风场的预报在新疆、 青海、 河西走廊、 西藏、 四 川中西部与东北部和云南等地区有明显改进;

温度和相对湿度的预报在西藏、 青海西南部与 东部、 四川中东部、 云南中部与北部的改进明 显;

而对高度场的改进主要在新疆、 青海、 西藏 中东部、 四川中西部和云南. 我们通过这次

2 年多的研究获得了一些 很重要的结果. 对高原气象基础观测来说, 填 补了一段空白.但对李跃清他们来说, 这不过 是一个初步的有益探索, 高原气象观测综合布 局, 既是一个困难的基础问题, 又是一个复杂 的理论问题, 也是一个现实的待知问题. 如今, 他们的工作得到了国际上的高度重视.未来, 他们也将继续去发掘更多的气象观测布局盲 点, 让世界屋脊上的 天目 更加错落有致、 明 亮夺目. (薛坤) 为世界屋脊规划设计 天目 一直以来, 电动车的充电时间长一直是 个大问题.最近, 德国科学家打造了一项可 闪电 般充电的装置, 电动公交在运行途中 即可快速充电. 而且, 这个装置自去年

11 月 份以来就在德国德累斯顿进行了实验, 实验 结果证明, 该系统可让公交车在几分钟内充 满电量―― ―虽然充电速度像闪电般是夸张 了点儿, 但是相较于普通电动车需要花费几 小时甚至十几个小时来充电, 该项成果也足 以让人兴奋了. 以往,电动公交需返回总停车场充电, 而且, 为了给全程提供充足电力, 电动公交 必须携带体积巨大的电池. 这对于公交车而 言,实在是个不小的挑战―― ―都用来装电 池, 怎么腾出空间来载客? 因此, 科学家们一 直致力于研发快速充电技术. 该成果的诞生对城市短途公共交通产 生了重要影响. 我们甚至可以展望: 未来, 只 需要乘客上下车的短短时间, 电动公交就能 迅速 充满能量 . 该充电方案中,充电装置至于车顶上. 这项方案有赖于以下核心技术: 高效率充电 站、 高效、 大容量的电池技术、 充电接触系 统. 该装置的充电插头有六个, 对安装控件 要求低, 有正负极两个接触孔, 并有接地 装置.该装置的研究人员认为, 这意味着 电动公交的充电将以最直接、 最安全的方 式进行.另外, 该装置的接触系统所用的 零件全部耐热, 因为在快速充电、 能量转化 的过程中, 将散失许多热量, 一不小心零件 就会损坏. 充电过程十分简单, 无需公交司机耗费 太多精力.据介绍, 司机只需要把车停在正 确的充电站点的位置上, 即可自动充电.而且, 司机可从仪表盘中看到充电情况, 必要 时, 充电尚未结束也可终止过程发动离开. 在测试阶段,由该电力装置支持的电 力公交可行驶