PDF《Web Japan》

2 交通 5年来首次推出的新干线新款列车N700A 2016年为3,904人,减少至1970年的3分之1. 因机动车排放而造成的空气污染已经成为 大城市的严重问题,这些排放物包括废气(氧 化氮等)和柴油发动机释放的颗粒物质.因此, 政府对机动车的排放量和燃料的硫磺含量已经 采取了严格的法律控制. 从二战结束到1951年,日本政府被盟军最 高统帅部(SCAP)剥夺了客运航空公司的审批权. 因此,直到1953年,日本才开通国内和国际航 班. 目前,日本全国有近100个机场,其中旅 客流量最大的是位于东京羽田的东京国际机场. 东京国际机场通常被称为羽田机场.于1931年 启用的羽田机场是日本的首座商业机场,在1978年东京新国际机场启用之前,一直担负着 国内和国际航线的运营业务.成田机场正式运 营之后,羽田机场成为以国内航线为中心的机 场,而2010年第4条跑道开始启用,又充实了 国际航线.除了首尔、上海、香港等亚洲城市, 还有飞往洛杉矶、纽约和巴黎等欧美主要城市 的直达航班.羽田机场也于2010年10月开始全 天24小时运营. 新东京国际机场也称成田机场,位于东京 以东约66公里(41英里)的地方.成田机场自 1978年正式运营以来,作为日本的大门迎接了 众多的海外旅客.2009年扩充了跑道,增加了 航班.还开通了成田Sky Access特快列车,只 需要36分钟便可以抵达东京都中心,越来越方 便. 大阪国际机场也称伊丹机场.在1994年9 月关西国际机场启用前,一直担负着飞往关西 地区的大多数国内航班和所有国际航班的业务. 现主要用于国内航班起落. 截止到2014年4月,日本的道路总长约 127.52696万公里.1901年,日本进口了第一 辆汽车.日本制造商于1904年开始生产机动车 辆.尽管商业车辆和公共交通在其问世后挤满 了全国城市的道路,但直到20世纪80年代,日 本的私家车才开始迅速增加.三种因素使上述 情况变为可能:经济发展所带来的国民收入 的迅速增长,适应当地市场特殊需求(小型节 油型车辆)的国内汽车工业的兴起,以及道路 的改善.在1960至2000年间,日本登记在册的 机动车数量从300万辆增加到7,300万辆.日本 家庭每户拥有两辆车的情况已很平常,用于商 业运输和投送服务的卡车数量也在持续增长. 日本于20世纪50年代开始建造高速公路 (收费公路).连接名古屋和神户的名神高速 公路建于1965年,这是日本的第一条高速公路. 不久,这条公路便通过东名高速公路与东京相 连.在过去的数十年间,日本相继建成关越、 东北、常盘及其他长途高速公路.2012年4月14日,御殿场立交至三日立交的约162公里高 速公路开通,一次性开通长达162公里的高速 公路在日本道路史上尚属首次.东京和其他主 要城市区域保持着一条覆盖范围广泛并不断延 伸的高速公路网络,将城市中心与市郊连接在 一起. 日本的高速公路建设面临着诸多的挑战: 地貌特点、工厂和住宅的高度集中、沿线高昂 的土地价格,抗震所需的道路加固等.其建造 成本是世界上最高的,正因为如此,日本高速 公路的收费标准也相应较高.尽管如此,高速 公路却被广泛使用.2013年东京-小牧之间一 天的平均交通量为425,617台. 都市道路的频繁拥堵成为城市交通的重大 问题.在东京,虽然高速公路和普通道路的分 支系统从市中心向外辐射,但由于环线建造的 延误,城市交通长期拥堵的现象依然存在. 自20世纪60年代以来,交通安全一直是个 全国性的问题.在日本《交通安全法》生效的 1970年,有16,000人死于交通事故,但是, 航空运输 关西国际机场 (照片提供单位:关西国际机场 土地开发公司)