PDF《重庆摩托车如何跑上“突围路径”》

智库之声 商学院

06 ECONOMIC TIMES 2019年4月8日 星期一 编辑 冯盛雍 美编 徐剑 图编 王小村 校对 赵蕾 重庆商报-上游新闻记者 谭柯 广告

4 月15 日电动车新国标实施,

7 月1 日摩托车国四排放标准实施 重庆摩托车如何跑上 "突围路径" 被称作 "摩托车之都" 的重庆, 摩托车及 其相关产品一度占领全国一半市场, 还远销 东南亚.

2019 年对重庆摩托车行业来说, 注 定是一个具有重要意义的年份,

4 月15 日电 动车新国标实施,

7 月1日摩托车国四排放标 准实施. 摩托车的行业标准每提升一次, 都会给 行业带来一次 "洗牌" .重庆摩托车发展前景 如何、 机遇何在, 备受各方关注. 近日, 由重庆市生产力发展中心、 重庆社 会科学院、 重庆市综合经济研究院联合重庆 市经信委发起经济圆桌会, 全市

37 家摩托车 企业代表集聚雾都宾馆, 和政府部门以及业 内专家学者围坐一堂, 共同探寻重庆摩托车 产业转型升级的 "突围路径" . 十多年前,如果从重庆乘飞机去东南亚国家, 同机的多半会有重庆摩企的老板 或员工. 摩托车行业, 曾是重庆制造业引以为傲 的重要板块. "自上世纪

80 年代, 重庆嘉陵、 建设引进 日本技术品牌以来, 重庆摩托车行业走过了

30 多年历程, 形成了整车、 关键零部件配套 的研发、 生产、 国内外贸易等完整产业链和产 业集群. " 重庆市企业联合会执行副会长吴冰 说, "重庆造" 摩托车一度占据全国产销量的 60%以上, 成为中国摩托车制造的领头羊. 但近几年来, 受市场及其他因素影响, 摩 托车行业亟待转型升级. 市经信委汽车处处长付利川坦言, 受众 多因素影响, "重庆造" 摩托车已由年产销近 千万辆下降到

2018 年的不足

400 万辆, 但现 仍是全市重要的传统支柱产业. 付利川表示, 目前, 重庆有摩托车整车 企业

36 家, 规上零部件企业

450 余家, 具有 年产

1000 万辆整车和

2000 万台发动机的 综合生产能力, 摩托车产销量的全国占比仍 达四分之一.同时, 近年来我市摩托车企业 通过产品、 技术、 品牌的高端化、 差异化发 展和产业链延伸等方式, 加快转型升级发 展, 并取得了较好成效. 值得关注的是,今年的政府工作报告提出, 把开发摩托车新产品, 提升关键零部 件的配套能力, 巩固提升摩托车产业的集 群, 作为推动重庆制造业高质量发展的重 要任务之一. 作为传统摩托车制造的领头羊,重庆摩托车企业除了为以前的拼搏精神喝彩之 外,也要总结以往发展的不足之处,才能走得更远更好.在此次圆桌会上, 各方人 士也进行了深刻的反思.大家普遍认为, 除了行业调整的客观原因, 错失优化产品 结构机遇、产品质量不高、市场发展不均衡是最主要的因素. " 重庆曾有过错失市场机遇的教训."吴冰认为,2006 年以来,小型载货车逐渐代替摩托车成为新的生产工具, 外形美观 大方、 骑行便捷的踏板摩托车和电动两轮 车作为城乡居民的代步工具, 得到快速发 展, 市场占有率不断提高.在这个过程中, 重庆摩托车企业没有抓住这一轮机会.重 庆汽车摩托车行业协会会长李章万对此深 有同感. "缺电(摩) 少踏(板) 、 结构单一的 产品现状, 是制约我市摩托车行业发展的 主要短板, 直接丢失了发展较快的主流市 场. " 李章万说. 除了产品结构调整没有抓住市场变化的 机会外, 产品质量问题也成为制约重庆摩托 车行业可持续发展的瓶颈. 重庆车辆检测研究院有限公司总工何大 军说,