PDF《脱硝装置自动退出难题有解》

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电话: (010)67116884 传真: (010)67102492 星期二 2015/10/27 Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air Air E-mail:chanjing9999@sina.

com 产业周刊 气11 本报通讯员陈惠陆 由于频繁深度调峰, 燃煤电厂 SCR 脱硝装置入口烟气温度偏低,被迫频繁退出, 从而导致脱硝装置投 运率低. 这是广东粤电集团旗下电 厂部分机组遇到的新问题. 面对 脱硝装置频繁退出的困境 , 粤电集团积极开展 产学研 合作, 破解技术难题, 全力推进提升烟 温的技术改造等各项工作, 以保障脱 硝设施稳定运行.目前, 粤电集团旗 下的燃煤电厂脱硝装 置平均投运率达94.31% ,平均脱硝效率达83.14% , 改造燃煤机组实现了超低排放.脱硝烟温与发电效率如何兼顾? 将原先布置在脱硝反应器上游的省煤器一分为二, 60万千瓦的 机组在发电负荷不低于 25万千瓦时, 能正常脱硝, 实现超低排放 唐永光表示, 给水回热和锅炉热 水再循环改造方案投入成本比较低, 能够提高机组运行负荷, 达到脱硝装 置投运率要求, 但是机组发电效率略 有降低. 为了既保证脱硝烟温, 又尽量减 少对锅炉热效率的影响, 广东珠海金 湾发电公司采用了锅炉省煤器分级 布置改造方案. 金湾发电公司生产技术分部主 任薛智介绍, 锅炉省煤器分级布置改 造方案将原先布置在脱硝反应器上 游的省煤 器一分为二,切除部分省煤器,将其安装在反应器的下游.这样,减少了反应器上游省煤器的吸热量,烟气经过上游省煤器后,仍能保持相对较高的烟温进入脱硝装置,烟气脱硝完成之后再进入下游省煤器. 改造前脱硝装置入口烟温只有 280℃ , 改造后能达到310℃ . 薛智介绍, 金湾电厂

3、

4 号机组装机容量 都是60 万千瓦,此前,由于电网调峰, 机组发电 负荷低于40 万千瓦的时候,脱硝装置就自动退出.现在,只要发电负荷不低于25 万千瓦,都能保证脱硝设施正常运行.据介绍,金湾发电公司3号机组改造项目还被列为国家能源局煤电机组环保改造示范项目. 氮氧化物排放浓度15.86mg/ Nm3 , 二氧化硫6.48mg/Nm3 , 烟尘2.30mg/Nm3 . 记者近日在金湾发电公司中控室看到,3号机组3项污染物排放指标均优于燃气机组的排放标准( 氮氧化物≤50mg/ Nm3 , 二氧化硫≤35mg/Nm3 , 烟尘≤5mg/Nm3 ) , 实现了超低排放.脱硝装置自动退出难题有解 广东粤电集团采用锅炉省煤器分级布置等方案改造, 保障脱硝设施稳定运行 脱硝装置为什么自动退出? 机组调峰频繁, 导致经常低负荷运行, 机组锅炉省煤器出口烟 温偏低, 脱硝装置自动退出;

产学研联手针对性改造,

9 台机组改造 投资约 1.9 亿元 在机组运行经常处于低负荷状态,导致省煤器出口(SCR 脱硝装置入口)烟温偏低的客观条件下,脱硝装置会被迫自动退出、投运率降低.去年,粤电集团在广东省内有4家电厂共9台机组出现此种情况. 不是人为退出 ,粤电集团安全监察及生产技术部副部长唐永光坦言,粤电集团旗下燃煤电厂SCR 脱硝装置的喷氨投运与退出为自动化控制,当SCR 脱硝装置入口烟温偏低, 达不到脱硝催化还原 反应的温度条件时, 它就会自动停止 喷氨退出运行. 据了解,脱硝SCR 装置运行一般要求入口烟温为300℃ 以上(一 般与烟气中二氧化硫浓度等因素有关), 当入口烟温低于此温度, 不具备脱硝设施连续喷氨运行条件 时,SCR 脱硝装置喷氨系统就会自动退出. 唐永光介绍说,近年来电力需求低迷,并且新建电源迅速增加,西电东送又挤占广东部分燃煤电厂的发电负荷,广东省内机组调峰频繁,导致机组经常低负荷运行,机组锅炉省煤器出口烟温偏低.据了解,这些锅炉均存在低负荷时省煤器出口烟温偏低(锅炉热效率较高)的设计特点.面对这些问题,粤电集团在积极沟通电网公司及政府有关部门适度调高机组最低运行负荷的同时,会同厂家、高校及科研院所专家研究各台机组的技术改造方案.据了解,粤电集团旗下的4家电厂根据各自机组结构特点分别采用了给水回热、锅炉热水再循环、锅炉省煤器分级布置等改造方案,9 台机组改造投资约1.9 亿元.据介绍,目前,金湾电厂

3、4号机组、平海电厂1号机组已经完成改造工作,其余机组的改造工作正处于设计供货阶段,计划在今年年底前完成所有相关改造工作.本报记者季英德 通讯员张秀 峰泰安报道 处理后颗粒物排放 浓度为 18.6mg/m3 , 二氧化硫排放 浓度为 20mg/m3 , 氮氧化物排放浓 度为75mg/m3 . 这是山东省新泰市环境监测站日前对泰山生力源 玻璃有限公司

3 号玻璃炉窑烟气 处理项目的监测数据. 泰山生力源玻璃有限公司3号玻璃炉窑烟气处理项目技术负 责人侯存辉说: 我们对同类技术 经过分析对比, 在3号玻璃炉窑采 用SY 余热低温催化脱硝法脱硝, 达到预期效果. 据介绍, 目前国内煤制气玻璃 窑炉烟气脱硝时, 氨气与不同氮氧 化合物进行反应, 需要使用催化剂 并在一定温度下进行, 而烟气通过 布袋除尘器后温度降低, 无法达到 反应温度. 山东盛源环保科技有限公司 总经理张同连说, 针对煤制气玻璃 窑炉烟气治理存在的问题, 盛源环 保研发的SY 余热低温催化脱硝法, 在科学合理的烟道位置喷氨, 利用窑炉原有烟气,把温度升高后, 达到理想脱硝状态.并通过自 动控制温度系统, 确保滤布不受高 温损坏. 据了解, SY 余热低温催化脱 硝法, 能够使通过布袋除尘器的烟 气温度达到180℃ (脱硝温度) 以上, 从而提高脱硝效率, 满足排放 标准要求. 在SCR 系统入口NOx 浓度达到2000mg/Nm3 , 烟气温度在180℃~230℃之间时, 保证脱硝效 率>

95% , 或者排放NOx 浓度≤200mg/Nm3 .在窑炉的正常负荷 范围内, 烟气温度在 180℃~230℃ 之间时, 脱硝装置的氨逃逸率不大 于10ppm. 张同连说,采用这项技术仅需投入少量氨水,能耗也比较低,投资成本和项目运行成本较低;

同时利用专有技术使布袋除尘器使用温度大大降低,延长其使用寿命,也降低了成本.工程投资仅为国外同类技术的30%~ 60%. 据介绍, 这种技术对煤种变化 的适应性强.使用碱液、 氨水作为 脱硫、 脱硝剂, 工艺吸收效果好, 可根据窑炉煤种变化,适当调节脱硫、 脱硝剂的使用量, 以保证高脱 硫、 脱硝率的实现. 煤制气玻璃窑炉烟气治理添新技术 SY 余热低温催化脱硝法效率高、 运行稳 金湾发电公司

3、

4 号机组装机容量都是

60 万千瓦, 此前, 由于电网调峰, 机组发电负荷低 于40 万千瓦的时候, 脱硝装置就自动退出.现在, 只要发电负荷不低于

25 万千瓦, 都能保障脱 硝设施正常运行. 图为改造后的金湾发电公司

3 号机组脱销装置. 陈惠陆供图 呼吁更完善的减排激励政策 提高超低排放机组脱硫、 脱硝、 除尘电价补贴;

对污染物排 放标准增加例外情况的规定;

完善排污权交易二级市场定价机制 电厂的减排压力日益增大. 唐永光表示, 燃煤电厂减排已经到 了极限, 减排几毫克, 动辄需要投 入上亿元资金. 据了解,金湾发电公司金湾电厂3号、4号机组超低排放改造项目,在原有环保设施的基础上进行了省煤器分级布置,加装备用层催化剂,增加湿式电除尘器,扩容脱硫系统,引增合一等重大改造,总投入资金达2.85 亿元. 燃煤电厂超低排放运维成本 大大增加. 金湾电厂安健环分部 主任吴智鹏说,目前超低排放改造机组的各项设施运维暂时还没有环保电价补贴,建议国家针对火电厂超低排放进行专项补贴,以鼓励火力发电企业生产更环保.唐永光表示,目前亟须重新核算环保设施投资及运行实际成本,完善环保电价补贴等经济政策,除了提高机组的脱硫、脱硝、除尘电价补贴外,对于环保改造有困难的电厂,建议适当提供环保专项资金补助和贷款贴息补助.另外, 唐永光表示, 火电机组 就像人一样, 也有生病的时候, 希 望参照国外惯例, 对电厂污染物排 放标准增加例外情况的规定. 金湾发电公司相关负责人直 言,目前即使进行了提升脱硝SCR 反应器入口烟温改造的机组, 也无法完全避免在启停机时氮 氧化物排放浓度不超标. 据了解, 河南等省规定, 电厂 运行负荷低于 50%时, 氮氧化物排 放指标实行区别化要求. 为了提高电厂环保改造升级 积极性, 业内人士建议国家相关部 门完善排污权交易二级市场定价 机制, 让减排效果好、 排放总量有 余额的电厂, 通过排污权交易换来 经济利益. 相关报道 机组锅炉省煤器分级布置 改造方案将原先布置在脱硝反应 器上游的省煤器一分为二, 切除部 分省煤器, 将其安装在反应器的下 游.这样, 减少了反应器上游省煤 器的吸热量, 烟气经过上游省煤器 后, 仍能保持相对较高的烟温进入 脱硝装置, 烟气脱硝完成之后再进 入下游省煤器 为了提高电厂环保改造升 级积极性, 业内人士建议国家相关 部门完善排污权交易二级市场定 价机制, 让减排效果好、 排放总量 有余额的电厂, 通过排污权交易换 来经济利益

本报记者张杰报道 中国科学院北京国 家技术转移中心和中关村兰德科教评价研 究院近日发布了机动车尾气治理 尾革 技 术等科技成果. 据介绍, 尾革技术由北京神州兰德机动 车尾气治理科技公司研发, 是一种纳米级固 态润滑材料加工制造技术.第三方评价机 构认为, 尾革产品在减少机动车尾气排放、 降低油耗、 增强动力、 减小噪声等方面效果 显著. 这项技术制成的产品与润滑油完全融 合后, 具有特殊吸附功能, 在发动机的缸体、 活塞、 活塞环、 主轴、 衬套等运动部件表面, 形成纳米级超高硬度的复合润滑层, 可提高 运动部件的抗磨损性和耐腐蚀性.同时防 止胶质沉淀, 提高润滑油的清净分散和抗氧 化性. 尾革技术即可保护发动机缸体, 减少缸 体磨损, 又可增加气缸密封性, 提高发动机 工作效率, 减少尾气排放. 经环境保护部中国机动车排污监控中 心等相关领域专家检测试验, 以及北京、 上 海等地多家机动车排放检测场的尾气检测、 性能试验、 路况试验和大量用户体验显示, 机动车内添加尾革产品后, 汽油车平均节油 率在 10%以上, 柴油车平均节油率在 15%以上,降低机动车尾气一氧化碳(CO)排放30% 以上,碳氢化合物(HC) 、 氮氧化合物(NOx) 可以减排 40%以上, 老旧车辆尾气减 排达到 50%以上. 据了解, 目前尾革技术已实现产业化, 并成功研制推出了第一代产品――尾气超 标车专用版、 出租车专用版和大型客货运输 车专用版

3 类.产品将在京、 津、 冀、 鲁、 豫、 晋、 蒙和苏州、 杭州的出租车、 大型客货车等 机动车领域大力应用和推广.延长润滑油 使用寿命一倍以上的二代技术, 目前正在实 验和检测中. 尾气治理技........