PDF《钒技术》

1 期―3? 采用可成形高强度热轧钢板制造的汽车底盘部件 Rolf Arjan Rijkenberg, David Neal Hanlon Tata Steel Ijmuiden BV, Velsen-Noord, Netherland 塔塔钢铁集团最近针对底盘应用开发了一 种兼具出色的抗拉强度和可成形性的新型高强 度热轧钢板(专利号 US2015/0099139 A1) .这 种钢板具有晶粒细小的单相铁素体组织(铁素 体比例不低于 97%) ,并得到高密度的含钒、钼 和铌(可选)的细小析出物的强化.表2给出 了新钢种化学成分的一些例子.为了达到期望 的强度水平, 铁素体中细小 V-Mo- ( (Nb (可选) ) 碳化物的析出强化作用至关重要,而这一作用 主要受钒含量的影响.图3表明,钢板的抗拉 强度和析出强化效果随钒含量增加而提高.据称,在成分为 0.06Nb-Mo-V 的钢种中,当与足 够数量的钼结合使用时,钒的析出强化作用能 够高达~1400 MPa/wt.%V.不过,如果没有钼, 则钒的析出强化作用降低到~890 MPa/wt.%V. 为了达到满意的析出强化效果,需要使用钼来 防止析出的细小碳化物粗化. 表2钢种的化学成分(1/1000 Wt%)和铁素体晶粒尺寸(μm) 钢种 C Si Mn P S Al N Mo Nb V 晶粒尺寸 0.2Mo-V

25 19

1290 13

4 41

6 200

57 32 2.98

26 19

1280 10

5 40

9 200

28 46 3.42

51 19

1590 13

5 39

6 200

28 76 3.22

48 100

1590 14

5 43

4 200

27 78 3.43

61 100

1570 14

4 44

5 200

57 98 2.83, 2.95, 3.11, 3.26

45 190

1620 13

5 46

6 200

190 4.06 0.5Mo-V

92 180

1600 14

5 41

6 510

57 180 2.02

85 190

1600 13

5 47

6 510

28 190 2.20

91 190

1560 15

5 48

4 500

54 240 2.49, 2.63 当抗拉强度水平相近时,新型钢板的拉伸 凸缘性优于传统的热轧高强度低合金钢(HSLA)和热轧或冷轧先进高强钢(AHSS) , 包括铁素体-贝氏体(FB)、复相(CP)和双相(DP) 钢板,如图

4 所示.单相铁素体组织的内应力 很小,并且没有富碳相,而后者在抗拉强度高 于550 MPa 的高强钢拉伸翻边时可能成为潜在 的裂纹成核位置,从而导致边缘过早开裂.另外,由于单相铁素体的缘故,新型钢板的疲劳 性能也好于具有多相组织的先进高强钢.在要 求同时具备高强度、出色的拉伸凸缘性和良好 的疲劳性能的底盘和悬架部件的制造应用中, 新型钢板比目前使用的 HSLA 或AHSS 钢板具 有明显的优点. 图3钒对抗拉强度(UTS)和析出强化效果(PS)的影 响图4新型单相钒微合金化钢板的扩孔率明显高于 HSLA 和AHSS 钢板 钒技术第

1 期―4? 钒还有利于晶粒细化,通过再结晶控制轧 制能够起到这个作用.另外发现,采用含有钒 和钼而不含铌的成分钢具有降低热带轧机轧制 力的优点,能够扩大尺寸范围.还发现,这种 不含铌的钢种不仅能够在传统热带轧机 (HSM) 上生产,还能在紧凑式带钢生产(CSP)线上生 产,从而减少能量输入和降低生产成本. 汽车构件用高强度热轧钢板 Noriaki Kosaka, Yoshimasa Funakawa, Masato Shigemi, Hidekazu Ookubo 和Tokunori Kanemura JEF Steel Corporation,Chiyoda-ku, Tokyo, Japan 日本 JEF 钢铁公司开发了一种新型 V-Ti 微 合金化高强度(UTS ≥ 980MPa)热轧钢板(专 利号 US 2015/0030880 A1) .它具有出色的弯曲 加工性,适合于制造汽车构件,能够确保减轻 汽车构件的重量和改善其可成形性.这一开发 是基于具有高强度和良好的加工性能的单相铁 素体组织(铁素体面积比≥ 95%)中含有自奥氏 体向铁素体转变过程中和之后析出的钒和钛........