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6 个等级的最 高级别, 该标准由美国汽车工程师协会制定, 并 被高速公路安全管理局 (NHTSA) 采纳, 当作政 府部门模板使用. 从技术上来说, 任何低于第五 等级的都不是无人驾驶汽车. 目前,没有人能开发或是接近开发出第五 等级的汽车. 优步在匹兹堡道路上测试的车辆, 以及谷歌的实验车队,都是在极为严格的监控 情况下行驶的.很多东西你是无法从铺天盖地 的报道中知晓的. 任何水平的自动驾驶都被媒体称为无人 驾驶. 先进交通运输技术加州合营公司的汽车 工程师 Steven Shladover 说, 公司都很擅长粉饰 他们关于自动化技术的宣传,专门展现最光鲜 的一面. 它们有很好的理由为自己的技术描绘 一幅美好的画面, Shladover 说, 没人愿意表现 出在科技竞赛中被甩在了后面,因为这样会影 响销售量、 招募顶级人才, 甚至是股票价格. 多安全才能足够安全? 决策者认为把人的因素移除,将会比现在 更安全. 这是个引人注目的想法. 从世界范围来 看, 每年有

125 万人死于交通事故, 还有更多人 遭受了严重的事故伤害. 许多专家相信,一旦自动驾驶汽车技术成 熟, 就可以极大降低死亡率, 而且自动驾驶汽车 会成为跑在高速路上的主要车辆.但即便制造 商不断积累经验, 这个技术的实现也需要数年. 同时,决策者们需要决定自动驾驶车辆达到何 种安全级别才被允许上路. 更进一步, 传统的思维认为, 相对于人犯下 的错误,人们会更难接受因为软件或硬件故障 造成的车祸. 社会对人在马路上犯下的错误有 很大容忍性, 加州丰田研究院首席执行官 Gill Prattren 日前向国会听证会阐述了这一想法, 毕竟我们都是普通人, 人就会有犯错的可能. Prattren 相信, 即使把每年美国的车祸死亡 数目砍掉一半, 拯救

18000 条性命, 也不足以使 自动驾驶车辆赢得公众的信任.决策者应该 决 定什么是足够安全的标准 . 一些分析认为,尽早开始渐进式发展自动 驾驶技术,有助于让自动驾驶汽车获得公众的 支持和提升发展速度. 等待自动驾驶变得完美 无瑕,只能印证'

完美是优秀的敌人'

这句俗 语. 加州旧金山兰德公司资深信息科学家 Nidhi Kalra 说. 自动驾驶会让交通更繁忙? 无人驾驶会带来乌托邦式的世界还是相反 的世界,很大程度上取决于它们对现有驾驶方 式的影响. 为得到答案,加州大学伯克利分校交通工 程师 Joan Walker 设计了一个实验.拥有了自动 驾驶汽车, 就好像拥有了私人司机, 因此在她的 实验中, 旧金山湾区

13 个车主可以享有私人司 机代驾服务,代驾服务总共时长为

60 小时, 研 究者在此期间追踪他们的驾车习惯. 结果显示,拥有自动驾驶汽车的世界交通 将会更繁忙.总体来看, 和通常相比,

13 个受试 者多行驶了 76%, 并会去更远的地方, 晚上会更 多地开车出门.退休群体晚上开车出门的次数 是以前的

3 倍多,而且长距离的行程几乎是以 前的两倍. 3/4 的被认为不爱开车的千禧一代行 驶了更多英里. 另外, 1/5 的行程是没有乘客的. 尤其有孩子的受试者喜欢自己坐在办公室里, 然后指派司机去接朋友和家人. 政府会如何管理自动驾驶汽车? 自动驾驶工业界也在警惕地关注着政府. 他们担心特定科技的管理政策会很快变得不合 时宜, 从而阻碍进一步的创新, 也担心地方法律 的补充文件和管理规章可能阻碍无人驾驶汽车 在一些市场的运营, 限制其经济规模. 联邦立法者想让无人驾驶的推行变得容易. 两党支持的配套法案将会给予公司相对自由的权 利,他们可以在美国的公路上测试和发展成千上 万辆实验汽车.但冗繁的官僚机构也是美国自动 驾驶汽车工业界要面对的.例如联邦政府和 NHTSA 对汽车安全负有责任,但是州和当地司 法机构负责给汽车发牌照和制定道路规则. 无论如何,目前的政策给予了研究者很大 的自主权.但是还有更多的问题要探索.例如, 研究人员调查了公众害怕恐怖分子把无人驾驶 汽车变成武器的情绪, 以及该如何澄清更高的燃 料效率与人们使用自动驾驶的方式有关. 作为 研究者, 在向政府做任何建议之前, 我们首先要 了解自动驾驶产生的影响, 以及它们将在不同群 体中造成的不........