PDF《铁路直线轨道空间振动时变模型》

图9~图11 分别表示第一轮对摇摆 力、右边轮轨竖向力和脱轨系数曲线 .表1列出了 相关内容的计算最大值与实测最大值, 结果表明二 者比较吻合 . 图9轮对横向摇摆力 Fig.

9 Wheelset lateral force 图10 轮轨竖向力 Fig.

10 Wheel- rail vertical force 图11 右轮脱轨系数 Fig.

11 Derailment coefficient of right w heel 图12 车体横向加速度 Fig.

12 Carbody lateral acceleration 图13 车体竖向加速度 Fig.13 Carbody vertical acceleration

4 结语铁路轨道是一个比较特殊的结构体系, 其合理 的空间振动模型的建立十分复杂 ,但非常必要 . 本 (下转第

65 页)

35 第1期曾志平 ,等: 铁路直线轨道空间振动时变模型 法相比具有灵活简便 ,系统反应迅速的优点, 较好地 解决了空中交通流量统计实时性与预测性相统一的 问题 .同时,多种动态数据源如雷达数据、 电报数据 等的实时融合, 保证了算法的准确度和可靠性 . 参考 文献:References : [ 1] 毕心 安. 民 用航空 空中 交通 管理 的 变革[ J] . 中 国民 用 航空 , 2002, 2(2): 39―42. BI Xin- an. Reform in civil aviation ATM[ J] . C hina Civil Avia- tion, 2002, 2(2): 39―42.(in C hinese) [ 2] 胡明华 , 钱爱东 , 苏兰根. 基于地面等待策略的航班时刻规划方 法[ J] . 南京航空航天大学学报 , 2001, 22(3): 262―264. HU Ming- hua , QIAN Ai- dong , SU Lan- gen. Airlines timetable prog ramming method based on ground holding strategy [ J] . Journal of Nanjing University of Aeronautics and Astronau- tics, 2001, 22(3): 262―264.(in Chinese) [ 3] 蒋兵,胡明华 , 田勇,等. 终端区空中 交通容量评估 的仿真 方法[ J] . 交通运输工程学报 , 2003, 3(1): 97―100. JIANG Bing , HU Ming- hua , TIAN Yong , et al. Sim ulation method of airspace capacity evaluation at terminal area[ J] . Journal of Traffic and T ransportation Engineering , 2003, 3(1): 97―100.(in C hinese) [ 4] New w ell G F. Airport capacity and delay s[ J] . Transportation Science , 1979, 13(3): 201―241. [ 5] Janic M , Tosic V. Enroute sector capacity model[ J] . T rans- portation Science, 1991, 25(4): 215―224. [ 6] Schmidt D K. A queuing analy sis of the air traffic controller '

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35 页) 表1计算值与实测值比较 Tab.

1 Comparison of calculation values and measurement values 轨枕横向 位移 /mm 轨枕竖向 位移 /mm 钢轨横向 位移 /mm 钢轨竖向 位移 /m m 轮对摇摆力 / kN 轮轨竖向力 / kN 脱轨 系数 车体横向加 速度 /(m s- 2) 车体竖向加 速度 /(m s- 2) 计算峰值 0.

29 1 .

00 0 .

37 1 .

80 15 .

1 110 .

2 0 .

18 0 .

45 0 .

75 实测峰值 0.

32 1 .

06 0 .

41 1 .

84 16 .

2 102 .

7 0 .

20 0 .

53 0 .

80 文将轨枕和钢轨视为粘弹........