PDF《调查：汽车限购政策该取消吗？》

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gasgoo.com/ 盖世汽车资讯 调查:汽车限购政策该取消吗? 调查时间:2011 年6月28 日至

7 月4日投票人数:2774 位 作者:盖世汽车研究院 中国整个车市可能出现持续低迷的预期正在不断增强. 有关利益方已经开始就政府当前针对 车市采取的相关政策产生激烈争执, 其中围绕的核心问题便是仍在执行中的汽车限购政策是 否应及时取消,以及后续其他有碍于整个车市发展的政策是否有继续出台的必要. 不可否认, 目前车市大幅度下滑已经与政府鲜明的限购立场形成了直接碰撞. 之前实施的包 括购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等刺激政策的退出表明政府在特殊时期(金融危机) 的提振车市发展的阶段性规划已经实施完成, 继而以北京为示范城市推出的摇号限购政策则 显示出政府对车市过热发展后可能带来的一系列社会顽疾存有担忧――不断拥堵的城市交 通、超量的汽车尾气排放、过度的石油消耗和民众因此产生的怨声载道. 当"发改委申请取消汽车限购"这则消息甫出,业界便对此产生激烈讨论,赞成及反对声均 有之.不过,盖世汽车网就该话题展开的一项吸引到

2774 位业内人士参与的线上调查结果 (调查时间为

6 月28 日至

7 月4日)显示(见调查 1) ,超过半数达到 61%的人士并不认可 在车市一出现低迷行情就急着呼吁政府行政手段的介入以力挽狂澜. 不过值得注意的是, 仍有25%的人士对此抱以希冀,可见在行政手段频繁的干预下,市场不乏对政府的"救市" 举措有着强烈的依赖性.此外,还有 14%的人士对此模棱两可,认为是否需要呼吁政府行 政手段的介入还"不好说" . 今年的前

5 个月,中国车市产销增速出现大幅下降,其中

4、5 两个月份更是出现负增长. 中汽协公布的统计数据显示, 1-5 月汽车累计产销 777.97 万辆和 791.62 万辆, 同比增长 3.19% 和4.06%,已经远远低于业界此前预计的全年 10%~15%的增幅.由于前两年的井喷行情还 清晰地印刻在大家的潜意识中, 因此出现这样的局面大大地出乎了意料, 一些人士则自然地 将此归咎于政府出台的限购政策. 业内人士最爱看的汽车资讯 第2页共3页http://auto.gasgoo.com/ 盖世汽车资讯 国家信息中心信息资源部主任徐长明在公开场合的一番表态则更加突出了北京汽车限购政 策对车市所产生的震荡效应. 通过一系列的数据比对, 这位供职于政府智囊机构的资深专家 判断"北京实施的限购政策对今年车市增长率的影响大概在 4.5 个百分点左右. "由此,有 关取消该限购政策的呼声更是此起彼伏. 限购政策真的是导致中国整个车市出现下滑的主因吗?调查

2 中基于两千多位业内人士的 选择判断得出的结果并不支持这一论断. 72%的人士认为目前中国车市的整体下滑属于正常 市场表现,只有 22%的人士对此明确表以反对. 事实上,从2009 年开始至

2010 年底结束的汽车"政策市场" (政府行政力量主导下的车市) 在购置税减征、 汽车下乡以及以旧换新三大利好政策的刺激下, 所涉及的细分市场均出现了 高速增长,其中尤以 1.6 升及以下小排量乘用车的销量为最.在去年

10 月份,盖世汽车网 也曾就"汽车消费刺激政策是否应退出"这一话题展开过调查,占绝对比例的人士对中国车 市因受政策过度刺激导致"虚高"的增速并不完全认可,竭力呼吁政府在金融危机非常时期 推出的刺激政策应适时全面退出, 尤其是刺激效果最为明显的购置税减征这一政策. 理由清 晰明了:基于国内通胀压力等因素,保证未来经济持续平稳增长,汽车等经济刺激性政策如 不及时退出,市场的增长动力很有可能在短短几年内就将耗尽. 今年车市出现大幅下滑,除了通胀背景下用车成本的攀升导致消费者持币待购的心态加重, 以及日本大地震导致一些企业因供应链受到影响产能受限等因素, 最大的影响因素就是上述 刺激政策退出以及车市在前两年被很大程度上给提前透支. 尽管现今的限购政策对车市产生 了一定的负面影响,但不能对从"政策市场"回归后的车市的正常下滑现象视而不见. 调查