PDF《南阳水氢车丑闻背后 氢燃料电池车万亿市场蓄势待发？》

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8 那辆就是丰田推出的氢燃料电池汽车 Mirai(未来) ,它的技术被认为全球领先. 照片旋即传回国内并广为流传,不少人对此的解读是,总理神情凝重是因为看到了中日之间氢燃料电池汽车之间的 差距. 媒体报道以及多位业内人士透露,总理回国之后马上就召集多部门成立工作组,对于氢燃料电池产业的发展做出指 示.这被认为是整个中国氢燃料电池发展的一个里程碑事件. 时间向前推20年. 1999年5月,中国也迎来了一群留德汽车工业博士工程师组成的交流团,他们在北京、上海等地举行多场大型报告 会.一年之后,交流团的组织者向科技部递交了一份 把发展轿车洁净新能源作为中国汽车工业跳跃发展的起跑线 的建议,受到时任科技部部长的赞赏,并聘请他担任这一工程的首席科学家. 这位组织者就是后来成为同济大学校长、科技部部长、中国科协主席的万钢.在随后近二十年间,对燃料电池不断 的鼓与呼使他被称为 中国燃料电池先生 . 回国后不久万钢在接受采访时表示,石油正对中国经济和汽车工业发展影响,中国汽车工业必须要在资源上找出路 , 燃料电池的基本技术已经过关……中国这一次一定要跨越以往的阶段,赶上洁净能源轿车的发展浪头 . 2001年9月,国家 863计划 电动汽车重大科技专项启动,它开创性的提出了新能源汽车发展的 三纵三横 战略 ,三横之中排名第一的是燃料电池,所指基本就是氢燃料电池.根据当时规划,燃料电池轿车项目由同济大学承担, 而客车项目则由清华大学承担. 当时氢燃料电池正是全球的宠儿,2002年左右,美国提出向氢能社会过渡,日本、欧洲等也提出了雄心勃勃的发展 氢能的计划.在这样的浪潮之中,燃料电池在中国也自然受到特别的关注. 随后几年,燃料电池、混合动力和纯电动的 三横 并行发展,但风向却逐渐起了变化.美国从2006年开始逐步放 弃燃料电池方向,而在国内也有多位院士建议 计划的经费安排不要再以氢燃料电池为主 ,唱衰的声音开始增多. 2008年纯电动方向产业化出现快速发展,氢燃料电池却仍旧受困于技术和商业化多项难题.在经历了2008年北京奥 运会与2010年上海世博会短暂的热潮之后,氢燃料电池汽车日渐式微. 2012年国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》,正式确定 以纯电驱动 为主要战略方向 和产业化主要目标,曾经并驾齐驱的燃料电池方向则将重点定位技术研发,不再是产业化的主力. 2010年之后一段时间里,除了几个示范运营项目,基本没什么应用,很多国内的企业都死掉了,人才很多也流向 了国外. 李秋说. 悄然发生的改变 破冰的力量在暗暗凝聚. 2014年9月,上汽荣威启动了一场名为 2014年新能源汽车万里行 的活动,组织7辆由氢燃料电池、纯电动和插电 式混合动力三种动力类型轿车进行14个省、25个城市的全国巡游. 2004年就进入到氢燃料电池行业的林琦正是巡游者中的一员.当他与团队将氢燃料电池汽车顺利开过青藏高原、漠 河这样极端的土地之后,他隐约觉得这项技术到了可以产业化的边缘. 另一辆车的到来更是搅动了一池春水.2014年12月,丰田汽车正式在日本开始售卖Mirai氢燃料电池汽车,并于2015 年4月在上海车展展出.这像是扎在国内从业者身上的强心针,让他们意识到氢燃料电池汽车可以规模商业化. 2014年,林琦在上海创办重塑科技,踏上氢燃料电池创业之路. 不过热闹依然属于纯电动.2014年、2015年以纯电动为主的新能源汽车销量同比增幅都超过300%,2016年全国新能 页面