PDF《FPSO 不停产原油舱清洗过程风险分析》

其 次是油舱内氧气浓度超过 5%,舱内的原油存在燃 烧爆炸的风险;

最后还有舱内压力过高导致可燃气 意外排出,人员吸入导致中毒的风险. 1.2 海水洗舱 海水洗舱作为原 油洗舱之后进行的二级洗舱[5] ,目的是为了方便工作人员进舱对可能损坏或 者已经损坏的设备进行检测,同时为了便于对舱内 设备进行维护,需要进行海水洗舱. 海水洗舱就是 将加热过的海水作为洗舱剂对原油舱进行清洗. 海 水洗舱分为开式和闭式洗舱两种洗舱方式,通常是 采用闭式洗舱方式,先通过洗舱泵将海水引入加热 盘预热,然后输送到加热器加热,最后将高温海水喷 射到原油舱内清洗油渣和油垢. 海水洗舱过程风险主要有两点. 第一,高温海 水受到洗舱管路高压喷出,冲撞结构物,使平台受到 损伤;

第二,油舱内氧气浓度超过 5%使得舱室处于 ・

9 2 ・ 第4期孔磊,等:FPSO 不停产原油舱清洗过程风险分析 燃烧爆炸范围内,可能发生爆炸[12-13] . 1.3 驱气 海水洗舱结束后舱内清洗干净,舱内油气浓度 过高导致人员无法进舱作业,还有可能发生爆炸的 危险. 因此,需要将舱内油气驱除,即驱气. 驱气就是利用惰性气体置换舱内油气的过程. 驱气前需要关闭其他舱室惰性气体进口阀,打开待 驱气舱室通往甲板的门窗,然后打开惰气进口阀,向 待驱气舱室注入惰气,驱除油气. 最终使舱内可燃 气浓度降低到 2%以下,同时保证舱内氧气浓度始 终低于 5%. 驱气过程一旦操作不当很容易造成可燃气和惰 气的意外排出,人员在大量吸入可燃气后会有中毒 反应. 驱气过程排出的可燃气一定要进行监控,随 意排放 可能导致可燃气累积, 遇到明火发生爆炸[6,14] . 1.4 除气活化 驱气结束之后,人员进舱作业需要呼吸空气,因 此用新鲜空气置换掉舱内的惰气,这一过程称为除 气活化. 除气活化过程需要用到风机,根据风机形 式的不同分为便携式通风机除气、固定式通风机通 过管路系统送风、惰性气体系统中的风机吸取新鲜 空气送风

3 种方式. 不论哪种方式,最终的目标都 是将舱内的惰气用新鲜空气置换出来,使舱内没有 其他有毒有害气体,同时保证足够的氧气以便工作 人员可下舱进行维修或清舱作业. 除气活化过程主要担心活化不够彻底,可燃气 和惰气浓度较高,在后续人员下舱作业时造成人员 中毒或窒息现象. 同时有害气体排放到生活区,影 响人员的生活环境[

6、14] . 1.5 人员下舱作业与封舱惰化 工作人员第一次下舱进行维修、检查、检验等工 作时,舱内风机保持连续运转,人员必须佩戴自主式 呼吸器,并系好安全绳,同时携带测氧仪和测爆仪检 测舱内气体状态特征. 并确认氧气体积分数超过 20%,可燃气体积分数低于 2%. 在舱内作业完成并且人员离开后,关闭舱口盖 及人孔盖. 对原油舱进行封舱惰化作业,使舱内氧 气含量低于 5%. 封舱惰化的目的是预防油气混合 形成可 燃气体, 以致发生火灾或爆炸等危险事故[15] .

2 洗舱作业 FMEA 2.1 洗舱作业过程 FMEA 在洗舱作业

6 个过程中,任何一个步骤出现问 题,都会给平台带来重大影响,更甚者对平台带来毁 灭性的打击. 针对洗舱作业的

6 个步骤中可能发生 失效模式进行 FMEA 分析. 根据经验确定失效模式的发生率、影响严重度、 检测难易度的评估标准以及划分等级,见表