PDF《汽车柴油机分配式喷油泵（二）》

56 基础知识讲座MASTERING THE BASICS 4.

出油阀 (1)等容出油阀(如图

13 所示) 当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力 超过出油阀弹簧压力的时候,出油阀上升 (即打开) ,高压柴油通过高压油管和喷油 器喷入汽缸.分配泵供油结束后,柱塞腔 内的柴油压力迅速降低,出油阀在弹簧力 的作用下回落.当其减压带进入阀座,阀 以上的高压容积封闭,出油阀继续下落 时,高压油管内的柴油压力迅速下降,使 喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落 座,喷油结束得干净利落,避免滴油或发 生二次喷射.减压行程的大小, 一方面影 响高压油管内的压力波动, 另一方面影响 实际供油量,减压行程增大,实际供油量 将相应减少. (2)具有油量校正作用的出油阀(如图

14 所示) 如果在出油阀减压带上磨出一个或 多个小平面, 分配泵在低转速供油时, 柴 油可通过小平面与阀座之间的间隙流入 高压油管,使出油阀的升程和减压行程 都相对减少, 卸载油量随之减少, 实际供 油量增加. 高转速供油时, 由于节流作用 汽车柴油机分配式喷油泵

(二) 文/金敏 ―― 基本结构和工作原理 图13 等容出油阀 图14 具有校正作用的出油阀 图15 装有阻尼装置的出油阀 图16 等压出油阀 (接上期) 增大,通过小平面处间隙流入高压油管 的柴油相对减少,出油阀升程和减压行 程都相对增大, 卸载油量增加, 实际供油 量减少. 这样, 当分配泵调速手柄处在全 负荷位置时,供油量随转速下降略有增 加的校正特性,正好满足了柴油机扭矩 储备的要求. (3)带阻尼装置的出油阀(如图

15 所示) 在转速很高或喷油压力很高的情况 下,往往会出现二次喷射现象,使柴油机 的燃油耗增加,排放恶化.因此,有的分 配泵采用阻尼出油阀,借助于阻尼阀上的 小孔来减缓高压油管中柴油的流动速度. 供油时阻尼阀升起,柴油的流通阻力很 小,而供油结束时阻尼阀先落座,柴油只 能通过阻尼阀上的小孔回流,降低了出油 阀的落座速度,使减压后的高压油管中 柴油压力波动减小,避免产生二次喷射 和高压油管的穴蚀现象. (4)等压出油阀(如图

16 所示) 在这种带阻尼装置的出油阀中装有 一个单向阀,当供油结束后高压油管中 的残余压力超过规定值时,该阀被打开, 柴油通过出油阀的中心孔回流到柱塞腔, 从而实现等压出油,避免产生二次喷射 等异常喷射现象. 5.调速器 VE 分配泵的调速器分为全程式调速

57 基础知识讲座MASTERING THE BASICS 器和两极式调速器两种.大型卡车的柴油 机大多采用全程式调速器,而轻卡和小型 乘用车的柴油机则采用两极式调速器居 多. (1)全程式调速器 全程式调速器基本结构如图

1 7 所示.控制手柄与汽车油门踏板相连,由驾 驶员直接控 制调速弹簧 的拉力,通 过调速杆和 调速套筒与 飞锤的离心 力相平衡,从而决定控 制套与卸载 孔的相对位 置(即供油 量的大小) , 以满足汽车 行驶负荷的 需要.控制 手柄的位置 (即图

1 8 中的θ角)不同,调速器开始工作的转速也 不同,从而形成了不同的调速特性曲线. 全程式调速器的调速特性曲线如图

18 所示. ①启动过程(如图

19 所示) 启动发动机时,驾驶员踩下油门踏 板,并且使控制手柄逆时针转动,从而拉 紧调速弹簧,通过挂销和稳定弹簧将张力 杆紧靠在泵体上的固定销 M