PDF《Cardiff Bus》

11 3. 界定市场

12 集中在两个重点产品:流量 和 网络. - 流量: 在一条路线上每个巴士站之 间每一条可能的点到点的旅程被称 为一个流量. - 网络:加的夫巴士经营着一个范围 广泛的、由42条经常服务线路构成 的网络,被称为 地上部分 . 运输服务在本质上具有固有的地理性, 因为消费者总是希望实现从起点到目的 地的旅行. 市场定义1: 重点产品 加迪夫巴士的 地上部分 网络: 众多普通样式路线之一(

144 服务路线):

13 市场定义2: 产品市场 市场的定义包括/不包括以下方面: 包括… … 普通 巴士服务 招标巴士服务 城际巴士服务 城市列车服务 不包括… … 自行车出行和步行 小汽车和计程车 城际列车服务

14 4.对竞争的评估

15 144线路 实际竞争1: 流量 CB在所有的白色服务路 线的每个小流量上的市 场份额平均达到75%左右. 在客运和收入份额数据不详的情况下,我们使用提供服务的频率作为比 照的对象. A B C D E F G H I J K L M N 流量 AB BC CD DE EF FG GH HI IJ JK KL LM MN CB

58 58

71 82

82 72

82 82

82 81

88 88

88 2T

8 8

9 18

18 28

18 18

18 19

12 12

12 Stagecoach 公司

12 12

7 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 Newport Transport Limited公司

21 21

13 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 市场份额 (%)

16 实际竞争 2: 网络 CB提供了整个网络市场当中超过66%的巴士和列车服务. 巴士/列车公司 在普通工作 日白天提供 的服务班次 占比 (%) CB 1,202 66.2 Stagecoach

149 8.2 Arriva Trains

147 8.1 2T

95 5.2 Bebb Travel

94 5.2 (Jones Motors) Shamrock Travel

54 3.0 Cardiff Bus/Newport Transport Limited

28 1.5 First

22 1.2 Stagecoach South Wales/Islwyn Borough Transport/Glyn Williams

9 0.5 Cardiff Bus/Bebb Travel

9 0.5 Newport Transport Limited

4 0.2 Sixty Six Coaches

3 0.2

17 潜在竞争1: 市场进入的类型 关注源自巴士经营者构成的进入威胁 潜在存在着两种进入类型: - 全业务运营商:在繁忙时间段提供高频和优质的服务 - 普通样式服务运营商:提供低频和优质的服务 进入壁垒: - CB网络 - 高启动成本(如果作为全业务运营商进入这个市场) - 加迪夫巴士因对新的市场进入者进行积极应对而闻名(如果以普通样 式服务运营商的类型进入) - 市场进入的高壁垒已经足以防止和制止产生新的市场进入者

18 潜在竞争2: 市场进入的历史;

关于支配地位的结论 市场进入的历史: 至少从2000年以来,除了2 T以外,还未产生重大的市场进入或退出的案例. 没有证据表明各大运营商正在考虑将要直接进入或进行扩张. 即使是CB自己也在其管理计划中表示,它预计在2005年和2010年之间将面临 无竞争 的市场局面 . 支配地位: ? 从逐个流量来看和从网络的市场定义来看,都能得出支配地位已被占据的结 论: - CB的市场份额超过50% - 市场进入的高壁垒足以阻止潜在的市场进入 - CB在相关市场占据了支配地位.

19 5. 财务分析

20 财务分析1: 无法全部收回不可避免的成本支出 依据AKZO 规则: P........