PDF《迈向烃类燃料绿色生产的一大步》

2005 年初, 余淼申请到自己的第一个 国家自然科学基金项目时, 他带领的汽车 磁流变悬架智能控制课题组还是一支由 刚毕业留校的博士和研究生组成的科研 团队, 平均年龄只有

31 岁.在国家自然科 学基金的资助下, 仅一年之后, 这个年轻 的团队就在基于动觉智能图式理论的汽 车磁流变半主动悬架仿人智能控制器设 计原理和实现方法研究上取得了一系列 成果.2006 年, 余淼承担的 基于动觉智能 图式的汽车磁流变半主动悬架仿人智能 控制器研究 结题时, 被基金委组织的验 收专家评为优秀项目. 目前, 汽车普遍采用由弹性元件和阻 尼元件组成的被动悬架系统, 这种悬架系 统是针对特定的路面状况和汽车运行状 况设计的, 难以解决安全性和舒适性之间 的矛盾, 在不断变化的工况和不确定的载 荷下, 其减震性能非常有限. 随着人们对汽车安全性、 舒适性的 要求不断提高, 智能悬架技术逐渐被应 用于车辆设计中. 余淼说: 这项研究 的一个亮点就是将汽车视为快速移动 的智能机器人.我们采用

4 个可实时调 节阻尼特性的磁流变 (MR) 阻尼器作为 执行元件, 运用基于动觉智能图式的仿 人智能理论设计出汽车磁流变半主动 悬架控制器.当汽车在转弯时, 这种磁 流变半主动悬架就会对汽车内外轮转 速进行控制.当汽车前轮遇到颠簸时, 控制器就会记住颠簸位置, 对后轮进行 调整,从而提高汽车的高速机动性, 缓 和地面不平引起的冲击震动, 稳定车辆 行驶姿态. 据介绍,这一成果包含了磁流变材 料制备、 阻尼器件设计制造、 测控系统开 发、 系统集成等全套具有完全自主知识产 权的关键技术, 其中磁流变减震器通过了

200 万次疲劳试验,超过了汽车减震器相 关国家标准 . 这一技术尽管具有一定的技术和价 格优势,但就商业化而言还存在一些问 题.因为高端车型往往更注重安全性和舒 适性, 在目前汽车行业价格战越来越激烈 的时候, 尽管采用智能悬架技术的价格并 不贵, 但低端车型还很少采用. 余淼说: 而目前大多数高端品牌都是引进国外的 技术和生产线, 我们的自主品牌往往走的 是大众路线.目前我们已与重庆长安和海 南马自达合作, 将这一技术应用在两款国 内自主品牌的概念车上. (张双虎) 愿为探月尽心力 科学基金推动磁流变基础研究走向应用 中印纳米材料 双边研讨会在京召开 日前,由国家自然科学基金委员会 (NSFC ) 和印度科学与工业研究理事会 (CSIR) 联合主办、 中国科学院化学研究所具 体承办的 通过纳米技术构筑新材料 中印 双边研讨会在北京召开.来自印度国家玻璃 与陶瓷研究所、国家交叉科学与技术研究 所、 国家化学实验室、 国家化学技术研究所、 国家环境工程研究所、国家物理实验室、 国 家冶金实验室、 国家基因与综合生物学研究 所、国家细胞与分子生物学中心等的

15 位 印度科学家, 和来自北京大学、 清华大学、 中 国科学院化学研究所、 国家纳米中心 、 中国 科学院高能物理研究所、 中国科学院物理化 学研究所等的

20 余位中方科学家进行了充 分的交流和研讨.中方参会人员有

15 人为 国家杰出青年基金获得者.印度代表团访华 期间, 还参观访问了国家纳米中心、 清华大 学、 中国科学院化学研究所. 本次研讨会是