PDF《实现全城无烟》

对热储特性参数了解不充分, 在压裂与开发过程中也可能会引起地震. 不过, 他认为一般情况下这种地震的震级 比较小, 而且是完全可以避免的, 也不存 在其他地质风险. 地热开发是否会引起地震, 虽然在学 术界存在一定的争论, 不过在国内尚未有 相关报道.天津地热勘查开发设计院高级 工程师田光辉就表示, 天津开发地热已经 有几十年的历史了, 目前尚未发现地热开 发引起的地震. 不过, 行业专家建议, 在地热能开发 之前, 对地质环境进行监测尤为重要.要 实现地热资源的综合高效利用, 应遵循开 发与保护并重的原则, 制定科学的地热开 发资源规划方案, 对于布局不合理、 不进 行回灌的地热资源,应根据实际情况, 因 地制宜地进行改造.

2022 年的北京冬季奥运会在即, 国家以此为契机全面推广氢燃料电池 汽车, 现已在张家口市全面布局氢能产 业. 国家能源集团也承接了科技部重点 专项 大规模风 / 光互补制氢关键技术 研究及示范 项目, 为张家口冬奥赛区 绿色氢能源提供来源支撑. 同为新能源汽车,氢燃料电池相 对于锂离子电池虽然在续航里程、 加 氢时间方面具有一定优势,然而, 氢 能推广仍面临一些问题.那么, 是否 可以借冬奥的东风突破这一瓶颈呢? 全国氢能标委会委员、中国氢能 源及燃料电池产业创新联盟专家委员 会委员、 国家能源集团北京低碳清洁能 源研究院 (以下简称 低碳院 ) 氢能技 术开发部经理何广利告诉 《中国科学 报》 , 氢能产业推广主要有技术复杂、 产 业链长以及不成规模等问题. 技术复杂 何广利认为,氢燃料电池汽车相 对锂离子电池有一定优势, 首先从结 构来说, 氢燃料电池汽车更类似于传 统的内燃机车, 即能量储存和能量转 化分开;

其次, 主流的锂离子电池汽 车充电时间长,至少需要半个小时, 而小轿车充氢目前只需要 3~5 分钟, 大巴车也只需要

10 分钟, 优势明显. 此外, 锂离子电池还存在低温环境容 量下降的问题, 这些问题在氢燃料电 池汽车上都不需要担心. 然而,发展氢能的短板也很明 显.何广利认为, 发展氢燃料电池汽 车的技术与配套设施体系要比锂电 池汽车复杂得多. 单以低碳院所从事的加氢站技术 为例, 何广利介绍, 该院为广东省佛 山市南海区的加氢站提供的加氢机 工作压力为 35MPa, 这样高的压力已 经超过了此前所有普通化工行业用 氢气的工作压力. 同时,为一个加氢站正常工作配 备的配套设施繁多,包括压缩机、 储 氢容器、 加氢机、 站控系统等, 各个设 施之间又需要预留安全距离, 导致占 地面积扩大. 而且,要实现不超过 3~5 分钟的 加氢时长,也要满足苛刻的技术条 件, 如相关设施的密切配合以实现加 氢过程不超压、 不超温、 不过充等, 这 些要求都提高了加氢站的技术门槛. 产业链长 锂离子电池的另一个优势是产业 链短, 充电设施齐全.而氢气制取的 主要方式包括煤制氢、工业副产氢、 电解水等,制取设施往往远离加氢 站, 国内又不允许站内制氢, 只能对 氢气进行长途储运, 提高了成本. 有人曾提出车上制氢的设想.何 广利认为, 这种思路需要解决一些技 术问题: 车上制氢对设备的重量和体 积要求更加严格, 而且行驶震动中的 车上工况比固定设施更恶劣, 对安全 和寿命的要求也随之提高. 据何广利介绍,目前全国建成的 加氢站大约在