PDF《电力电子设备》

60571 ⑵ EMC 标准 : IEC 61000-6-2 等⑶振动冲击标准 : IEC

61373 运输系统 图6 ET122 系气动车与电源装置 越后 TOKImeki 铁道株式会社用电源装置 越后 TOKImeki 铁道是与北陆新干线平行的轨道交通, 于2015 年3月14 日开始运营.向旧北陆本线区间的日 本海翡翠线投放了以西日本旅客铁道株式会社 KIHA122 系 气动车为基础的新型 ET122 系气动车. 富士电机充分发挥过去提供气动车用电源装置的经验, 向ET122 系气动车供应了电源装置.其主要特征如下 : ⑴ 发电机控制电路与 KIHA122 系气动车相同,整流器的 控制电路从传统的模拟方式变更成数字方式. ⑵ 拥有冗余性,在多节车辆混编的状态下,即便

1 台电 源装置发生故障也可进行后备运行. 图5 新造电车用辅助电源装置的简易接线图 山阳电气铁道株式会社新造电车用辅助电源装置 由于要在铁路车辆的严酷环境中使用,因此要求车辆用 辅助电源装置具有高可靠性、静音性,并实现小型轻量化, 而且这些要求日益高级化. 山阳电气铁道株式会社新造电车用辅助电源装置采用由 常用系统和待机系统组成动力装置的双重结构,并通过采用 发生故障时由常用系统切换成待机系统的待机冗余方式,以 提高可靠性.电路方式采用支持直流

1500 V 直流输入的三 电平变频器方式, 并选用了开关特性出众的额定电压 1.7 kV 的IGBT 元件.如此可降低因开关而产生的损耗,提高载波 频率,通过降低输出电压畸变实现低噪音化,并通过减小输 出交流滤波电抗器实现小型轻量化. DC1500V 输入电路 输出电路 动力装置 动力装置 辅助电源装置 断流器箱 (高速断路器) 三电平 变频器 控制装置 三电平 变频器 控制装置 干扰滤波器电力电子设备2014 年度的技术成果与展望 156(40) 富士电机技报

2015 vol.C7 no.3 图7 新型车辆与齿条齿轮方式车门驱动装置 北美铁道用齿条齿轮方式车门驱动装置 面向 Sonoma-Marin Area Rail Transit 新近投入运 行的柴油车辆,富士电机提供了乘降和连结通道用的车门驱 动装置.齿条齿轮方式车门继试运营车后在北美市场中是第 二例.其主要特征如下 : ⑴ 通过继承高可靠性的现有产品的机构部分,实现了高可 靠性和安全性. ⑵ 通过改善马达特性将消耗功率降低了 52%. ⑶ 通过工厂发货时的调整便于顾客方面进行调整. ⑷ 利用故障诊断功能便于调查故障时的原因. ⑸ 提高乘客及行李被车门夹住时的检测性能,实现了更高 的安全性. 运输系统 图8 索道车车内的介绍显示器 铁路用车内介绍显示系统 与东洋电机制造株式会社共同开发车内介绍显示系统, 并安装在南海电气铁道株式会社的索道车 (钢索) 上,于2015 年3月1日开始运用.在索道车车内正面上部安装 介绍显示器,用多国语言 (日语、英语、法语) 和图像显示 沿线信息、车站设施介绍和观光信息等.其主要特征如下 : ⑴ 高辉度高清晰显示器 (32 英寸半切断尺寸) ⑵ 依据铁路车辆所用电子设备标准 (IEC 60571) ⑶ 内置控制电源与电脑的一体型 ⑷ 采用长寿命 LED 背光实现长寿命化 (6 万小时) 和低消 耗功率化 图9 通信卡 (与名片的比较) 遵循 IEC 61375-2-3 的铁路车辆用 TRDP 方式列车通信卡 世界铁路行业方面正在运用 Ethernet 推动铁路车辆 用通信网络的国际标准化.我们为适应该潮流,开发出可通 用于连接各种铁路车辆设备的通信卡.其主要特征如下 : ⑴ 配备遵循 IEC 61375-2-3 的TRDP 协议. ⑵ 拥有两个通信端口和网络开关功能,并配备在驱动装置 等设备上,从而可构成满足运用设备功能的各种冗余型通信 拓扑. ⑶ 具有铁道领域所要求的耐环境性、高可靠性和高速响应 性. ⑷ 无需更换硬件,可配备 PROFINET 等其他通信协议. 电力电子设备2014 年度的技术成果与展望 157(41) 富士电机技报