PDF《ICS 49.100》

――增加了 启动冲击电流 (见4.3.5);

――删除了 软启动 功能要求(见1999 版4.6.1);

――修改了 效率 85% 为 复合效率不小于 90% (见4.3.6,1999 版4.3);

――增加了额定工作条件下的输入功率因数要求(见4.3.7);

――修改了交流稳态输出特性(见4.3.8,

1999 版4.4.1);

――增加了交流静变电源额定负载到过载中 三相平均电压、稳态频率 的要求(见表 4);

――修改了 稳态电压范围中各相的稳态电压范围

112 V~118 V 为 单相电压范围

112 V~120.5 V (见表 4,1999 年版 4.4.1.1);

――修改了 三相电压不平衡 为 相电压不平衡 ,

3 V 为 4.0 V (见表 4,1999 版4.4.1.3);

――修改了相移 118°~122° 为 117.5°~122.5° (见表 4,1999 版4.4.1.4);

――修改了 总谐波含量 为 畸变系数 (见表 4,1999 版4.4.1.6);

――修改了 单次谐波含量 为 畸变频谱 (见表 4,1999 版4.4.1.6);

――修改了稳态频率范围

400 Hz±0.4 Hz 为

395 Hz~405 Hz (见表 4,1999 版4.4.1.7);

MH/T 6018―2014 IV ――增加了频率调制频谱要求并附图(见表 4);

――修改了 交流瞬态负载 为 突加或突减 0~150%额定容量的三相平衡负载 和电机负载启 动两种加载情况(见4.3.9.1,1999 版4.4.2);

――增加了负载特性中不中断电力传输工作状态(见4.3.9.1);

――修改了交流瞬态电压特性要求及附图(见4.3.9.2,1999 版图 1);

――修改了交流瞬态频率特性要求及附图(见4.3.9.3,1999 版图 1) ――增加了不中断电力传输限制要求(见4.3.9.4);

――增加了直流稳态输出中的负载特性(见4.3.10);

――修改了直流电压

26 V~30 V 为

24 V~29.5 V (见表 4,1999 版4.4.3.1);

――删除了脉动幅值附图(见1999 版图 2);

――增加了直流稳态输出特性中 畸变系数 、 畸变频谱 要求(见表 4);

――修改了直流瞬态输出特性中负载要求 当负载由额定负载的 5%突加至 85%, 再突减至 5%时 为 在正常工作期间, 飞机连接器处的直流瞬态负载特性包含突加和突减不超过额定持续工作 电流的负载 (见4.3.11.1,1999 版4.4.4 );

――修改了直流瞬态电压限值要求及附图(见4.3.11.2 和图 10,1999 版图 3);

――修改了发动机启动特性要求及附图(见4.3.11.3,1999 年版 4.4.4 b));

――增加了电气保护中引用标准 GB/T 15706-

2012、GB 5226.1-2008 及IEC 61140:2009 和与飞 机保护功能协调的要求(见4.4.1);

――删除了电气保护中 缺相 要求(见1999 版4.5.1.2);

――修改了交流系统保护中 过电压 、 欠电压 、 过频和欠频 、 过电流和短路 、 相序 的要求及图(见4.4.2.1~4.4.2.5,1999 版4.5.2);

――修改了 过载 为 过电流 ,并修改了要求(见4.4.2.4,1999 版4.5.2.3);

――增加了电气保护中 直流分量 保护要求及附图(见4.4.2.6);

――增加了中线开路和接地故障保护的要求(见4.4.2.7 和4.4.2.8);

――修改了 直流系统保护 中 过电压 、 欠电压 过电流和短路 的要求及附图 (见4.4.3.1~ 4.4.3.3,1999 版4.5.3);

――增加了 控制电路 和 静变电源应具有两种工作模式 要求(见4.5.1 和4.5.3) ――修改了飞机联锁供电中 静态电源用于为飞机供电时,应具有与飞机联锁供电功能. 为 实 现联锁功能时,飞机提供的电压在

16 V~30 V 范围内,从飞机所取得的电流不能超过 0.5 A. 静变电源不应通过此连接线给飞机供电 (见4.4.4.3,1999 版4.7.1);