PDF《咨询通告》

1、陆基导航 优点:导航信号发射源在地面,系统可靠性高. 缺点:精度较低,覆盖范围有限,独立设备无法进行定位. 中国民用航空导航技术应用政策

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2、星基导航 优点:导航信号发射源在外层空间,全球或区域性覆盖,导航定 位精度较高. 缺点:信号易受射频干扰或电离层变化影响,完好性需要增强.

3、自主式导航 优点:不需要外界信号源,不受外界环境干扰. 缺点:误差随时间积累不断增大,导航精度不恒定.

2 发展现状与需求 2.1发展现状 2.1.1 国内现状 国际民航组织(ICAO)于2012 年召开的第十二届航行大会通 过并颁布了《全球空中航行计划》第四版,提出了 航空系统组块升 级 (ASBU)方案,以促进全球航空运输系统的统一性和互用性. 为确保 ASBU 的顺利实施, 《全球空中航行计划》第四版中提出了导 航技术应用路线图, 并要求各成员国根据自身发展情况制定相应的技 术发展规划.美国、欧洲、澳大利亚等国家和地区结合自身情况制定 相应的导航技术应用政策和发展战略, 在如何从传统导航技术向导航 新技术发展过渡以及协同应用方面提出了具体策略. 中国民航高度重视导航技术发展与应用, 一方面不断加强传统导 航基础设施布局与完善,以适应快速增长的空中航行服务需求;

另一 方面不断加大对导航新技术的研究与应用投入, 大力推广基于性能的 导航(PBN)应用,全力推进北斗卫星导航系统的全球应用.

1、陆基导航基础设施建设初具规模 截止

2015 年1月,全国主要航路航线及机场终端区已建设多普 中国民用航空导航技术应用政策

2015 ~?3?~ 勒VOR(DVOR)313 套,DME

524 套,NDB

376 套,ILS

291 套. 全国国际航路及国内主要航路基本实现

8400 米以上航路 DVOR/DME 信号覆盖,为传统空中交通服务(ATS)航路提供了较 好支持,中西部地形复杂地区导航信号覆盖存在部分盲区.目前,已 经实施 RNAV

2、RNAV5 运行的

6 条航路附近区域的 DVOR、DME 等导航信标已成为支持 PBN 运行的 DVOR/DME 或DME/DME 陆基 导航源. 全国各机场终端区范围内建立了基于 DVOR/DME 和NDB 的标 准仪表进离场程序,主要基于 GNSS(GPS)导航源的 PBN 进离场 程序,以及基于 ILS、DVOR、NDB 和GNSS(GPS)的精密和非 精密进近程序;

部分机场终端区具备了 DME/DME 支持的 RNAV1 进 离场程序运行条件.

2、星基导航技术研究与应用推进迅速 当前,全球导航卫星系统以美国的 GPS 系统为主,中国北斗卫 星导航系统(BDS)已于

2012 年实现亚太地区覆盖,并将在

2020 年达到全球覆盖能力. 欧盟的 Galileo 系统和俄罗斯的 GLONASS 系 统尚不具备运行条件或存在不足. 为适应国际民航组织全球发展战略的需要, 根据国际民航组织相 关标准、实施规划和建议措施,借鉴欧美各主要国家对卫星导航应用 的经验,中国民航开展了一系列的卫星导航应用和试验工程,推动了 卫星导航新技术在民航的应用,包括: (1)卫星导航地基区域完好性监视系统(GRIMS) 依托民航全球卫星导航系统完好性监测系统工程的建设, 初步建 成了自主知识产权的 GPS 卫星完好性地面监测网.在北京、乌鲁木 齐、拉萨、哈尔滨、上海、三亚、昆明建设了地面参考站,各站点通 中国民用航空导航技术应用政策

2015 ~?4?~ 过民航 ATM 网络将监测数据实时发送给位于北京的主控站.主控站 依据 ICAO 对GNSS 的完好性需求标准,监测我国空域内所有飞机 可见的 GPS 卫星的完好性状态. (2)WGS-84 坐标过渡 民用航空使用 WGS-84 坐标是保证飞行安全、从传统陆基导航 向星基导航逐步过渡、 应用 PBN 和ADS-B 等新技术的一项基础性工 作, WGS-84 坐标的过渡和实施是新技术应用的前提和必要条件. 中 国民航根据 ICAO Doc9674-AN/946《世界大地测量系统-1984 (WGS-84)的要求》 ,于2009 年完成了民航 WGS-84 坐标过渡工 作,为民航 PBN 运行奠定了坚实基础. (3)地基增强系统(GBAS)试验 为推动卫星导航新技术的应用,中国民航开展了 GPS GBAS 试 验工程研究.GBAS 系统主要由参考接收机、数据处理设备及 VDB 发射终端组成.GBAS 数据处理设备通过处理参考接收机数据计算 GPS 卫星差分和完好性数据, 并经 VDB 发射终端送至机载接收机给 出精确、可靠的飞机定位结果,供飞机进近和着陆参考或使用.目前 在上海浦东机场、天津滨海机场分别安装了国内外工业界研制的 GBAS 系统,并已开展相关验证和评估工作. (4)接收机自主完好性监测(RAIM)可用性预测系统 组织开发了 RAIM 可用性预测系统.通过接收 GPS 卫星历书信 息、包含 GPS 卫星可用性信息的 NOTAM 报文,根据特定的机场位 置、航路航线及飞行时刻等信息,为航空公司签派提供航班 RAIM 可 用性信息.目前系统已搭建完成并经批准正式运行,可为航空公司签 派和管制员提供 RAIM 可用性的预测信息.