PDF《京威股份新能源整车布局受挫》

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1 7 中国经营报 C10 C H I N AB U S I N E S SJ O U R N A L 一年内出售11家子公司或参股公司股权 京威股份新能源整车布局受挫 出售11家子公司或参股公司股权 新能源整车项目进展缓慢 编辑/石英婧 助理编辑/张硕 美编/李琼 实习校对/马英华 [email protected] [email protected] 出售子公司后遗症显露 京威股份董秘办相关负责人回避回答新能源整车项目的进展情况. 对于营收、 净利润双降的情 况, 京威股份在年报中称, 与 出售子公司股权有关. 大股东认为, 京威股份缺乏造车的经验, 不能够很好地整合上下游资源. 在斥资收购之外, 京威股份 也在筹划自建汽车生产基地, 但 根据其公布的项目进展, 可以用 缓慢来形容. 公开资料显示, 京威股份重 点布局的汽车生产项目位于秦 皇岛经济技术开发区, 规划用地 面积约

2284 亩, 计划

2018 年6月开工建设, 预计2020年12月正式 投产.建设内容包括电动汽车 生产基地、 与之配套的三电系统 和增程器生产基地及汽车零部 件研究院等.该项目计划总投 资约

160 亿元, 其中整车项目投 资130亿元. 从规划来看, 可谓是雄心勃 勃, 但其新能源整车项目公司-秦 皇岛德龙汽车有限公司 (以下简 称 秦皇岛德龙 ) , 与大多数新能 源造车新秀一样并未获得生产资 质.资料显示, 为了拿到这份宝 贵的 出生证 .京威股份2018年 曾试图收购江苏卡威 曲线救 国 , 然而以失败告终. 与此同时, 京威股份在2018 年年报中称, 其新能源汽车项目 (即秦皇岛德龙) 仍处于土地前期 筹备阶段, 未正式开始投资建 设.截至今年6月, 记者未查阅到 与项目投资建设有关的公开信 息.就是否已经开始投资建设, 电话采访中, 董秘办相关负责人 回避了这一问题.但记者关注 到, 京威股份董秘在回应投资者 时表示, 德龙的竞争优势在于技 术路线, 整车项目的详细情况请 关注项目后续阶段公告. 对于项目的进展情况, 本报 记者会持续关注.纵观当下, 新 能源补贴政策退坡已成定势, 虽 然京威股份在新能源领域大手 笔布局, 但除了收购的整车公 司, 仍未有自主研发的整车产品 推出.对比以蔚来、 威马、 小鹏 为代表的新势力造车企业有规 划地推出新能源产品并实现量 产, 在零部件资源领域有积淀的 京威股份更显慢了半拍.

本报记者 陈茂利 北京报道 一入侯门深似海 , 在竞争异 常激烈的新能源汽车领域布局

5 年, 京威股份 (002662.SZ) 非但没 有获得可观的收益, 还在不断消 耗近年来在零部件领域积累下来 的 家底 . 近日, 京威股份就出售11家子 公司或参股公司股权情况是否达到 重大资产重组标准事宜回复了深圳 证券交易所的问询.京威股份回复 称, 2018年度内出售11家子公司或 参股公司股权的相关指标未达到重 大资产重组标准. 此外, 记者还关注到, 有投资者 询问京威股份董秘, 公司是否有意 将沈阳五洲龙新能源汽车有限公司 的土地出售给万达集团? 公司董秘 回应称, 沈阳五洲龙出售土地事项 还在洽谈之中, 并无最终结果. 公 开资料显示, 该公司是京威股份的 参股公司. 一年内出售

11 家子公司或参 股公司股权, 京威股份是否有意 调整新能源汽车战略, 或是进行 业务收缩?对此, 《中国经营报》 记者多次致电致函京威股份董秘 办相关负责人, 但截至发稿, 尚未 收到回复. 以零部件起家的京威股份,