PDF《三千里旅途的 “焦虑”》

1 月11 日发布的数字, 去年全国新 能源汽车销量达 77.7 万辆, 较2016 年增长了 53.3% ;

其中乘用车为46.8 万辆,同比猛增82.1%.但是, 目前大多数新能源汽车, 尤其是 纯电动乘用车还是担当着 短途通勤 的角色. 随着生活水平不断提高, 人们出行半径不断扩 大, 不少人期待电动车能够成为城际甚至更远 途的交通工具.国家工信部提出: 到2030 年, 我国市场上的新能源汽车基本替代燃油汽车. 要达到这一目标, 新能源汽车首先必须具备足 够的长途行驶能力.这成为决定我省乃至国内 新能源汽车产业前景的最新一道 门槛 . 新能源汽车一旦离开城市, 表现究竟如 何?驾驶者的 里程焦虑 究竟何在?欲替代燃 油汽车, 新能源汽车还存在着哪些方面的差 距?通过此次 电动汽车长途自驾 及此后的采 访调查, 一些问题初见答案. 三千里 风驰电掣 此次自驾路线从沿江平原、 皖南山区到江 南水乡, 经过了南京、 合肥、 池州、 祁门、 扬中等 大小城市.其间主要行驶于宁沪、 宁杭、 泰镇、 合铜黄、 安徽沿江、 宁芜等高速公路, 也有盘山 公路、 乡村道路.高速行驶中, 电动车与传统汽 油车并无太大差异.由于电动机的响应速度快 于内燃发动机, 启动提速快, 无发动机轰鸣声, 可谓 风驰电掣 .据江淮新能源汽车公司的数 据: 车上搭载一台功率为85千瓦、 峰值扭矩270 牛顿米的电动机, 0-50 公里加速小于 4.5 秒――这意味着这辆电动车起步快于绝大多数燃 油越野车.高速公路上, 电动车达到每小时 120公里的最高时速毫无问题. 据统计, 此次自驾全程

1700 余公里,

14 次 充电, 总计约353度, 费用约405元;

折合每公里 约0.2 度电、 费用 0.24 元.当时我省

92 号无铅 汽油价格每升6.81元, 按小型越野车综合路况 下每公里油耗 0.1 升计算, 汽油成本是 0.681 元.此次 电动汽车长途自驾 的能耗成本仅约 为汽油车的三分之一.此外, 车上配备了车联 网、 语音导航, 操控 智能 大为提升.这也是新 能源汽车的一大优势. 里程焦虑 挥之不去 然而, 旅途中的 里程焦虑 挥之不去.每 当离开大城市和高速公路长时间行驶, 驾驶者的 焦虑感尤甚. 里程焦虑 从何而来?专家认为: 充电设施、 续航能力是两大关键因素.近年来虽 有所改善, 但与新能源汽车驾驶者的需求相比仍 有不小差距.相比而言, 充电设施建设尚存在许 多 空白 , 问题更显迫切, 也更为复杂. 令记者颇感惊喜的是, 我省及安徽境内的 充电站点比原先预计的多.几乎所有高速公路 服务区均有.南京、 合肥等大城市较多, 尤其是 新区.中小城市则集中于政府大院、 供电局等 机关单位内部.不少知名景区的停车场也开始 配建, 如: 夫子庙、 中山陵、 黄山、 九华山、 太平 湖、 西递、 塔川等.但在国、 省、 县、 乡道沿线, 乡 镇村庄, 一般居民区和商业区, 仍一站难寻. 出发前厂家告知: 该车在60码工况下可续 航280 公里,

110 码高速工况下可续航

230 公里.按照充电地图, 此次行程路线平均 40-50 公里就会有一个充电站点, 不应有什么问题. 但问题依然不期而至. 首次问题出现在池州.在该市的沪渝高速 马衙服务区 (重庆方向) 国网充电站补电.虽是 直流桩, 但充电速度很慢, 近80 分钟才充了

16 度.记者观察发现: 这里的设备容量偏小, 电压 低、 电流小.为赶往下一个目的地, 记者只能在 电量不足的情况下出发, 带来了此后的连锁反 应――从该处到祁门县城近