PDF《丰裕社会里“美国亚当”的存在焦虑 ——美国 1950 年代道路...》

第七章

第二节 基督教与

19 世纪美国文学 ,北京:宗教文化出版 社,2001 年版,第358 页. ⑤ Lewis, Richard W. B. The American Adam: Innocence, Tragedy and Tradition in the Nineteenth Century. Chicago: The University of Chicago Press, 1955. p.28. ⑥ Primeau, Ronald. Romance of the Road: The Literature of the American Highway. Bowling Green, OH: Bowling Green State University Popular Press, 1996. P.107. ⑦ Steinbeck, John. The Grapes of Wrath. Penguin Books, 2002. p.37. 涉.① 母亲河 之说司空见惯,一条河流滋润孕育一个文明,此乃世界文明类 型上的一个普遍模式.然而 母亲路 之说,恐为美利坚民族所独创.对道路的 神话和圣化(apotheosis)至此!显然,这正有力地凸显了美国举世无双的道路 文明和道路意识. 大路之子 美国亚当 也正是在 母亲路 上一路向前,拓 展出了美利坚民族别具一格的地理版图和文化景观. 密林中的 探路者 ,马背上的牛仔,大篷车上的农夫,船上的捕鲸人,铁 路上的旅客,汽车里的行者……,都是形形色色的 美国亚当 呈现在 世界之 眼 中的典型形象,他们共同谱写着美国关于道路的神话,也奠定了美国水路、 铁路和公路全方位并举修筑道路的春秋大业,迅速构建起了世界领先、纵贯全境 的道路网络体系.他们开设、修筑道路的热情、速度和成就举世无双!仅从其铁 路和公路这两项现代交通之命脉的建设中即可窥见一斑. 世界上第一条铁路是英 国人史蒂芬森(George Stephenson)在1825 年建成,不甘人后的美国,仅仅

3 年后即

1828 年就开始动工修建从巴尔的摩至俄亥俄河的首条美国铁路,成为世 界上第二个开始修筑铁路的国家.到了

1850 年,美国铁路总长度就已达

9021 英里,超过了英国而居世界第一.② 及至

1900 年,美国的铁路长度已经比整个 欧洲的全部铁路长度加起来还要长得多,占到了世界铁路总长度的三分之一强. ③ 无怪乎乔治・泰勒 (George Rogers Taylor) 会用 交通革命 (The Transportation Revolution)来指称这种世所震撼的 开路 奇迹.④ 难怪有人如此慨叹,美国 人喜欢铁路这小小的发明……好像铁路是他们在其中出生的摇篮似的.⑤ 然而, 道路情结至深的美国人很快就发现了更受其青睐的 摇篮 ,他们对铁路的喜爱 旋即为更加便捷的公路所吸引.如果说十九世纪是美国铁路的世纪,那么,二十 世纪显然是无可争议的美国公路尤其是高速公路的世纪.美国自 1792-1794 年 开始修建从费城至兰开斯特第一条国道起,其公路修建就始终方兴未艾. ⑥ 截止 十九世纪二十年代,绝大多数陆地交通方式就已得到了非常大的改善. ⑦ 及至二 十世纪中期,战后的美国人更是举全国之力,在艾森豪威尔(Dwight David Eisenhower)这位创造了 十字法则 的高效能总统的带领下,投身于美国有史 以来破天荒的最浩大的道路工程――耗资七百六十亿元, 在全国范围内修建州际 ① Wallis, Michael. Route 66: The Mother Road . St. Martin'

s Press, 1990. p.2. ② 张友伦,等: 《美国工业革命》 ,天津:天津人民出版社,1981 年,第94 页. ③ 福克纳,哈罗德: 《美国经济史》下卷,王锟译,北京:商务印书馆,1964 年,第151 页. ④ Taylor, George Rogers. The Transportation Revolution........