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港口视点与研究内部资料 ( 第七期)2014年9月中国港口协会 随着建设长江经济新支撑带国家战略的推进实 施,长江黄金水道的发展备受关注.

本期《港口视点 与研究》 我们关注长江港航发展, 选取两篇分析报告: 其一为原武汉港务集团总经理顾强生在我会集装箱分 会年会上所做主旨演讲,其二为重庆航运交易所谈建 平所做关于长江三峡船闸通过能力分析的报告,以供 参考.

一、长江集装箱运输的回顾与发展

二、三峡船闸的通过能力分析 本期发送范围: 交通运输部何建中副部长、水运局、规划司;

中 国港口协会会长、常务副会长、副会长、常务理事;

长江港口分会 长江集装箱运输的回顾与发展 顾强生

一、长江港口集装箱运输的历史回顾 我国集装箱运输虽然起步较晚,但发展较快.1976年4 月,长江港口开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了长江 中游区段4条航线,大多采用甲板驳的拖驳运输. 国际标准集装箱运输,先从我国的海港开始,然后逐步 向内河港口延伸.1981年,张家港率先开展国际集装箱装卸 业务, 成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口. 随后, 长江下游港口开始发展国际集装箱运输,20世纪80年代中 期,南京港与美籍华人王正本先生合资建造了一个集装箱专 用码头,在当时是长江上专业化程度最高、最好的集装箱码 头.从2000年开始,长江上、中游港口陆续开辟了至上海港 的集装箱直达班轮,下游港口开辟了至日本、韩国等近洋集 装箱航线.重庆港开辟了到上海港浦东外高桥港区的集装箱 直达班轮,中途停靠部分长江港口,从而加快了西南地区外 贸集装箱运转的速度.武汉港开通 武汉―洋山 的集装箱 直达班轮,从而使长江中部地区的外贸集装箱可以从上海港 直达世界各国港口,加快了长江沿线地区外贸集装箱货物的 出口速度,也扩大了沿江地区出口的外贸集装箱数量. 经过30多年的发展,长江集装箱运输从无到有,从小到 大,从内贸到外贸,从内河到海上,现已初具规模.航线由 单一的内贸航线发展到今天以内支线运输为主,内支线、近?1洋航线和内贸航线并举的格局.箱型由5t箱统一为20英尺和 40英尺国际标准箱.运输方式由客班轮捎带、顶推船队发展 到自航船运输,集装箱船载箱量由48TEU 为主发展到200TEU~500TEU为主.集装箱码头也由以多用途码头发展到 以专业化码头为主. 长江港口的集装箱运输,从20世纪80年代中期开始,每 年以30%左右的速度增长.长江港口的集装箱吞吐量从1986 年的3.88万标准箱,增长到2008年的696.04万标准箱,23年 增长了178倍.2009年,由于受金融危机的影响,比2008年 下降了6%,2010年后逐年回升,且继续保持两位数的增长. 以长江干线、长江三角洲江南水网以及湘江、赣江等主 要内河港口构成的长江水系内河集装箱港口体系,在我国内 河集装箱运输中占有极其重要的地位.长江流域集装箱港口 逐渐形成了以上海港为龙头,以长江上游重庆港、长江中游 武汉港、长江下游南京港为区域性中心,以各种类型的地区 性喂给港口为补充的发展格局.目前,长江干线开展集装箱 装卸业务的港口有26个,分别是:宜宾、泸州、重庆(包括 涪陵、万州)宜昌、荆州、岳阳(城陵矶) 、武汉、黄石、 九江、安庆、铜陵、池州、马鞍山、芜湖、南京、扬州、镇江、泰州、江阴、常州、张家港、太仓、常熟和南通.长江 沿线各港集装箱专用泊位和从事集装箱运输的多用途泊位 已达100个,港口吞吐能力达2000万标准箱.2013年长江干 线主要港口完成集装箱吞吐量902万标准箱,同比增长 13.7%.长江流域是我国工农业和高新技术产业最集中、最?2繁荣的地区,为长江港口集装箱运输发展提供了充足货源, 其次国家拉动内需战略也为长江内贸集装箱运输发展提供 了良好机遇.长江港口集装箱运输仍维持较高增长态势,已 成为推动长江港口发展新的经济增长点. 长江干线主要港口 2012-2013 年集装箱吞吐量 单位:万TEU 主要港口 2012年吞吐量 2013年吞吐量 同比增长 宜宾2.6 6.04 132.31 泸州13.52 21.27 57.32% 重庆67.48 79.73 18.15% 宜昌7.63 10.3 34.99% 荆州8.69 9.36 7.71% 城陵矶 2.95 3.05 3.39% 武汉77.17 86.04 11.49% 黄石2.28 2.32 1.75% 九江16 18.29 14.31% 安庆2.58 3.5 35.66% 池州11.09 9% 铜陵0.86 2.15 150% 芜湖25.02 28.77 14.99% 马鞍山 1.2 0.46 -61.67% 南京225.08 263.05 16.87% 镇江34.11 28.32 -16.97% 扬州40.4 44.39 9.88% 泰州13.66 17.28 26.5% 张家港 147.44 167.25 13.44% 南通47.28 50.09 5.94% 常熟9.1 8.91 -2.09% 太仓47.18 50.39 6.8% 合计793.23 902.05 13.72% 由于沿江各省市地理区位不同,东、中、西部经济发展 的差异,长江集装箱运输发展也是不平衡的,长江上中下游 ?

3 的水路集装箱运输各有特点. 长江上游--随着西南地区工业和外向型经济的快速发 展、外贸进出口的大幅增长,重庆市腹地箱源增幅迅猛,四川、贵州等地越来越多的企业选择将重庆主城区做为进出口 贸易中转港,重庆主城区已经成为西南地区二次转关的重要 口岸,重庆市的区域枢纽地位逐步显现.2013年重庆港完成 集装箱吞吐量79.73万TEU,同比增长18.15%;

占长江干线港 口集装箱吞吐量的8.9%. 长江中游--中部经济的快速崛起、港口集装箱吞吐能力 的提高以及外贸货物运输量的迅速增长,促使这一地区集装 箱运输量大增.2013年长江干线湖北省境内完成集装箱吞吐 量108.02万TEU,同比增长12.79%,占长江干线港口集装箱吞 吐量的11.97%. 长江下游--长江下游地区由于临近海洋,航道条件较 好,外向型经济发展迅速,内外贸适箱货较多,集装箱化率 较高,长江集装箱运输主要集中于这一区域内.2013年江苏 省境内港口集装箱吞吐量完成629.68万TEU,占长江干线港 口吞吐总量的69.81%.按集装箱吞吐量排序,长江干线10大 港口中有5个港口地处江苏省内.

二、长江集装箱运输存在的问题 目前,长江流域己形成 东部率先发展、中部经济崛起、 西部大开发和长三角区域经济一体化 经济发展格局.加工 业从沿海城市逐步向中西部地区转移,高新技术产业在长江 中、上游地区的比重逐年增加,集装箱生成量迅速增长.与 此同时,集装箱运输将继续保持高位增长态势.2013 年,长 江干线港口集装箱吞吐量约

900 万TEU.但也应该看到,长 江集装箱运输体系在某些方面还滞后于沿江经济的发展,与?4沿海及珠江三角洲地区集装箱运输发展相比存在着较大的 差距,也暴露一些不容忽视的问题,主要有以下二个方面:

1、集装箱运输系统缺乏统一规划 随着国家港口行政权限下放地方,地方政府发展港口的 积极性空前高涨,但缺乏长江干线港口集装箱码头的统一规 划,在集装箱码头发展上存在一定的自发性和盲目性,未能 全面贯彻科学发展观,导致港口重复建设现象时有发生,特 别是一些区位条件、腹地范围差别不大的港口以及大港与周 边小港之间,存在层次不清、定位不准的现象,使得港口功能 趋同、港口能力供需不平衡、杀价现象严重,损害了行业整 体利益与发展,这一现象在中小港口的布局上........